Inyector de combustible 293-4072 235-5261 328-2573 328-2574 553-2592 557-7633 20R-8968 20R-1917 Nuevo inyector original para motor diésel, nuevo inyector original

El inyector GP-Combustible 293-4072 / 2934072 está diseñado como un reemplazo de tipo original de ajuste directo, calibrado específicamente para la plataforma de motor diésel C9, cubriendo las variantes de motor de camión C9, motor industrial C9, motor de petróleo C9 y motor de máquina C9 dentro del sistema de motor industrial CX31-C9I. Los componentes internos mecanizados con precisión y la geometría de la boquilla según especificaciones OE garantizan una dosificación precisa del combustible, una atomización fina y una presión de inyección estable en ciclos de trabajo exigentes en operaciones de construcción, minería, silvicultura, petróleo, alquiler de equipos, mantenimiento de flotas y reconstrucción de motores. El inyector es totalmente intercambiable con los números cruzados 10R-7222, 387-9433, 267-3360, 328-2574, 553-2592, 557-7633 y códigos de referencia adicionales enumerados en la tabla de referencias cruzadas, lo que simplifica la adquisición para distribuidores y talleres de servicio.

Este inyector admite una amplia gama de máquinas impulsadas por -, incluidas excavadoras 330D, 330D L, 330D LN, 330D MH, 330D FM, 336D, 336D L y M330D; raspadores de ruedas 627G, 637D, 637E y 637G; motoniveladoras 140M y 160M; cargadora de orugas 973C; compactadoras de suelos y vertederos 815F II, 816F II y 814F II; apiladoras de troncos de orugas 521, 522, 532, 541, 551 y 552; junto con topadoras de ruedas 2390 y 2391. Cada unidad se suministra con embalaje de grado de exportación y está disponible en opciones de suministro de juego completo, lo que la hace adecuada para la distribución mayorista, redes de servicio posventa y revisiones de flotas grandes que requieren un rendimiento constante a nivel OE.

El mantenimiento adecuado extiende la vida útil del inyector en aplicaciones C9. Los operadores deben usar combustible diésel limpio, reemplazar los filtros de combustible en los intervalos programados, drenar el separador de agua regularmente y mantener el tanque de combustible libre de contaminación. Durante el servicio de rutina, se recomienda a los técnicos que monitoreen el humo del escape, verifiquen la dilución de combustible en el aceite del motor, escaneen códigos de diagnóstico de fallas y realicen pruebas de fugas del inyector, corte de cilindro, balance, patrón de pulverización y presión de combustible cuando aparezcan síntomas como arranque difícil, ralentí inestable, pérdida de potencia, falla de encendido o temperatura excesiva del escape. Los inyectores de repuesto deben almacenarse en embalajes sellados, secos y anticorrosión para preservar la integridad de la boquilla hasta la instalación.