সান মারিনো বাণিজ্যিক ডিজেল যানবাহন নির্দিষ্ট ইঞ্জিন স্টপ পজিশনে মাঝে মাঝে ক্র্যাক করতে ব্যর্থ হয় কারণ ফ্লাইহুইল রিং-গিয়ার দাঁতের ক্ষতি স্বাভাবিক ব্যাটারি এবং স্টার্টার পরীক্ষার সত্ত্বেও তদন্ত করা হয়
মামলার পটভূমি
সান মারিনোতে চলাচলকারী একটি বাণিজ্যিক ডিজেল যানবাহন একটি অস্বাভাবিক স্টার্টিং অভিযোগের মুখোমুখি হয়েছিল। বেশিরভাগ সময় স্টার্টার মোটর স্বাভাবিকভাবে কাজ করে এবং ইঞ্জিনটি কোনও অসুবিধা ছাড়াই চালু হয়।অন্যান্য অনুষ্ঠানে, স্টার্টার একটি যান্ত্রিক আঘাত বা ঘূর্ণন শব্দ সঙ্গে জড়িত কিন্তু crankshaft চালু না।
ব্যাটারির ভোল্টেজ, তারের অবস্থা, স্টার্টার বর্তমান সরবরাহ এবং স্টার্টার মোটর নিজেই কোন স্পষ্ট ধ্রুবক ত্রুটি দেখিয়েছে না।
বৈদ্যুতিক পরীক্ষার ফলাফলের চেয়ে সমস্যার পুনরাবৃত্তিযোগ্যতা আরও কার্যকর হয়ে উঠেছেঃ ইঞ্জিনটি নির্দিষ্ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থানে থামলে কেবল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অবস্থাটি উপস্থিত হয়।
এই প্যাটার্নটি মনোযোগকেফ্লাইহুইল রিং গিয়ার.
স্টার্টার একটি যান্ত্রিক জড়িত জোন উপর নির্ভর করে
স্টার্ট চেইন হল:
ব্যাটারি → স্টার্টার সোলিনয়েড → স্টার্টার পিনিয়ন → ফ্লাইহুইল রিং গিয়ার → ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন
একটি সুস্থ স্টার্টার মোটর ইঞ্জিনটি ঘুরিয়ে দিতে পারে না যদি এর পিনিয়ন সঠিকভাবে ফ্লাইহুইল দাঁতগুলিকে জড়িত করতে না পারে।
রিং-গিয়ার পরিধান সর্বদা পুরো পরিধি জুড়ে সমানভাবে বিতরণ করা হয় না। সিলিন্ডার সংকোচনের শক্তির কারণে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই অনুরূপ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অঞ্চলে থামতে পারে।
সময়ের সাথে সাথে, নির্দিষ্ট বিভাগগুলি অন্যদের তুলনায় আরো পুনরাবৃত্তি শুরুতে জড়িত হতে পারে।
স্থানীয় দাঁতের ক্ষতি অবস্থানের উপর নির্ভরশীল ত্রুটি সৃষ্টি করে
সম্ভাব্য ত্রুটিগুলির মধ্যে রয়েছেঃ
- ছিন্নভিন্ন দাঁত;
- গোলাকার দাঁতের প্রান্ত;
- স্থানীয় পরিধান;
- ক্ষতিগ্রস্ত রিং-গিয়ার বিভাগ;
- অথবা ভুল নিষ্পত্তি গভীরতা.
যদি ইঞ্জিনটি ক্ষতিগ্রস্ত বিভাগটি স্টার্টার পিনিয়নের সাথে সারিবদ্ধ করে থামে তবে ক্র্যাঙ্কিং ব্যর্থ হতে পারে।
যখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি পরে একটি স্বাস্থ্যকর বিভাগে চলে যায়, স্টার্টারটি আবার স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে।
কেন বৈদ্যুতিক পরীক্ষা স্বাভাবিক মনে হয়েছিল
স্টার্টার সিস্টেমের পরিমাপগুলি যখন ফ্লাইহুইলটি ভাল দাঁতের উপর অবস্থিত ছিল তখন স্বাভাবিকভাবেই গ্রহণযোগ্য ফলাফল দেখিয়েছিল।
ব্যাটারি বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে পারে, সোলিনয়েড সরে যেতে পারে এবং মোটর টর্ক উত্পাদন করতে পারে।
ত্রুটিটি যান্ত্রিক সংযোগ ইন্টারফেসে প্রবাহের নীচে আরও দূরে ছিল।
এটি ব্যাখ্যা করে যে কেন রিং গিয়ার পরিদর্শন না করে একটি ব্যাটারি বা স্টার্টার প্রতিস্থাপন করা বিরতিপূর্ণ অভিযোগ অপরিবর্তিত থাকতে পারে।
ইঞ্জিনের অবস্থান অনুসরণ করে পরীক্ষা
ডায়াগনস্টিক পদ্ধতিতে নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ
- স্টার্টার পিনিয়নের দাঁত পরীক্ষা করা;
- সংঘর্ষের চিহ্ন পর্যবেক্ষণ করা;
- একাধিক রিং-গিয়ার সেকশন পরিদর্শন করার জন্য ইঞ্জিনটি ঘোরানো;
- স্টার্টার মাউন্ট চেক করা;
- পিনিয়নের যাত্রা যাচাই করা;
- এবং ক্ষতিগ্রস্ত এবং অক্ষত অংশ তুলনা।
এই গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপটি ছিল ফ্লাইহুইলের প্রথম দৃশ্যমান অংশটি পরীক্ষা করা।
সান মারিনো স্টপ-স্টার্ট অপারেশন প্যাটার্নটি প্রাসঙ্গিক করে তুলেছে
সংক্ষিপ্ত রুটগুলিতে ব্যবহৃত বাণিজ্যিক যানবাহনগুলি ঘন ঘন পুনরায় চালু চক্রের সম্মুখীন হতে পারে।
সাধারণভাবে দেখা যায় এমন স্টপ পজিশনে বারবার অ্যাক্টিভেশন স্থানীয় দাঁত পরিধানকে দিনে মাত্র কয়েকবার শুরু করা সরঞ্জামগুলির তুলনায় আরও লক্ষণীয় করে তুলতে পারে।
অপারেশন দৃশ্যটি ডায়াগনস্টিক প্যাটার্নকে সরাসরি প্রভাবিত করে।
টেকনিক্যাল পাঠ
এই ঘটনাটি দেখায় যে, বিরতিহীনভাবে ক্র্যাঙ্ক-বিহীন অবস্থা সবসময় বিরতিপূর্ণ বৈদ্যুতিক ব্যর্থতার ইঙ্গিত দেয় না।
যখন স্টার্টারটি বেশিরভাগ সময় সঠিকভাবে কাজ করে কিন্তু পুনরাবৃত্তিযোগ্য ইঞ্জিনের অবস্থানে ব্যর্থ হয়, তখন টেকনিশিয়ানদের সম্পূর্ণ স্টার্ট টর্ক পথ পরীক্ষা করা উচিত।
সঠিক পার্থক্য হল:
স্টার্টার টর্ক তৈরি করতে পারে না
বিপরীত
স্টার্টার টর্ক তৈরি করে কিন্তু ফ্লাইহুইল রিং গিয়ারের মাধ্যমে এটি স্থানান্তর করতে পারে না।
প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন
একটি ক্ষতিগ্রস্ত ফ্লাইহুইল রিং গিয়ার মাঝে মাঝে স্টার্ট ব্যর্থতা হতে পারে?
হ্যাঁ, দাঁত ক্ষতি হলে, এটি স্টার্টারের সাথে একত্রিত হলেই ত্রুটি হতে পারে।
স্টার্টার বেঞ্চ টেস্ট কি স্টার্টার সিস্টেমকে বাদ দেয়?
না, বেঞ্চ টেস্টিং স্টার্ট-টু-ফ্লাই হুইল এনগেজমেন্ট ইন্টারফেসের মূল্যায়ন করে না।
