Les ateliers de diesel commercial jordaniens élargissent le diagnostic de la pression lente du train commun pour inclure les contrôles des soupapes de soulagement, du contrôle de la pression et des fuites d'injecteurs

L'accumulation lente de pression sur les rails communs est un défi diagnostique courant dans les moteurs diesel à commande électronique.Une fuite excessive de l'injecteur est souvent une cause suspectée, mais elle n'est pas la seule..

La pression du rail dépend de plusieurs composants travaillant ensemble.

Pourquoi la pression des rails est le résultat d'un système

La pression dans un système de common-rail peut être influencée par:

• alimentation en carburant à basse pression;
• une pompe à haute pression;
• une soupape de régulation de la pression;
• une soupape de relâchement ou une soupape de limite;
• une fuite interne de l'injecteur;
• les capteurs;
• et le contrôle de l'ECU.

Une augmentation lente de la pression pendant le déclenchement nécessite donc un diagnostic au niveau du système.

La fuite de l'injecteur n'est qu'un test.

Si les injecteurs renvoient trop de carburant à l'intérieur, la pression du rail peut être plus difficile à construire.

Une comparaison entre le débit de retour et le débit de retour peut aider à identifier une fuite anormale.

Cependant, le test doit utiliser:

• une condition de marche constante;
• une durée correcte;
• un équipement de mesure approprié;
• et la procédure appropriée du moteur.

Une fuite élevée doit être confirmée plutôt que supposée à partir d'une faible pression du rail.

Vérifiez le chemin de secours ferroviaire

Une soupape de soulagement ou une soupape limitant la pression peut également permettre au carburant de quitter le rail lorsqu'il devrait rester scellé dans certaines conditions de fonctionnement.

Si une fuite survient à ce stade, le moteur peut présenter des symptômes similaires à un retour excessif de l'injecteur.

Les techniciens peuvent avoir besoin de comparer:

• une pression commandée;
• la pression réelle;
• le taux d'augmentation de la pression;
• et comportement de retour ou de fuite.

Les composants de régulation de la pression sont également importants

Certains systèmes régulent la pression par des vannes sur la pompe ou le rail.

Des problèmes électriques ou mécaniques dans ces composants peuvent affecter la production de pression.

Les contrôles pertinents peuvent inclure:

• le câblage;
• l'état du connecteur;
• le signal de commande;
• une contamination;
• et la réponse de la valve.

Ne négligez pas l'approvisionnement

Une pompe à haute pression ne peut pas générer la pression souhaitée si l'alimentation en basse pression est insuffisante.

Avant de remplacer les injecteurs, les ateliers doivent considérer:

• les filtres à carburant;
• pompe de transfert;
• une restriction d'approvisionnement;
• la pénétration d'air;
• et de réservoir.

Construire une branche de diagnostic

Un flux de travail utile est:

Faible pression d'alimentation?
→ Inspecter le réservoir, les filtres et le côté de transfert.

Des approvisionnements suffisants mais une faible pression des rails?
→ Évaluer la fuite de la pompe, de la vanne de commande, du rails et de l'injecteur.

Un injecteur montre un rendement excessif?
→ Confirmer l' état de l' injecteur.

Interprétation de l'industrie

Le marché jordanien de la réparation illustre pourquoi la "basse pression des rails" ne devrait pas automatiquement remplacer les injecteurs.

Le commun rail est un système fermé de gestion de la pression.

L'approche diagnostique correcte comparel'alimentation, la sortie de la pompe, le contrôle de la pression, les fuites de soulagement et les fuites de l'injecteuravant d'attribuer la faute.

Questions fréquentes

Une soupape de soulagement peut-elle causer une basse pression?

Oui, s'il fuit alors qu'il devrait maintenir la pression.

Une accumulation lente de pression sur les rails prouve-t-elle une fuite d'injecteur?

Non, les problèmes de pompe, de régulation de pression, de soulagement et d'approvisionnement peuvent provoquer des symptômes similaires.