Os oficinas de diesel comerciais da Jordânia ampliam o diagnóstico de aumento lento da pressão do comboio comum para incluir válvulas de alívio, controle de pressão e verificações de vazamento do injetor

O aumento lento da pressão do carril comum é um desafio de diagnóstico comum em motores diesel controlados eletronicamente.Uma causa suspeita é frequentemente uma fuga excessiva do injetor, mas não é a única..

A pressão do carril depende de vários componentes que trabalham juntos.

Por que a pressão do trilho é resultado de um sistema

A pressão num sistema ferroviário comum pode ser influenciada por:

• Fornecimento de combustível a baixa pressão;
• bomba de alta pressão;
• válvula de regulação de pressão;
• válvula de alívio ou de limitação do carril;
• fugas internas do injetor;
• Sensores;
• e controlo da ECU.

Um aumento lento da pressão durante o arranque requer, portanto, um diagnóstico a nível do sistema.

A fuga do injetor é apenas um teste.

Se os injetores devolverem muito combustível internamente, a pressão do trilho pode ser mais difícil de construir.

Uma comparação de fluxo de retorno pode ajudar a identificar uma fuga anormal.

No entanto, o teste deve utilizar:

• Condição de arranque constante;
• duração correta;
• Equipamento de medição adequado;
• e o procedimento do motor adequado.

A alta fuga deve ser confirmada, em vez de ser assumida apenas a partir da baixa pressão do carril.

Verifiquem o caminho do trem.

Uma válvula de alívio ou de limitação de pressão também pode permitir que o combustível saia do trilho quando deveria permanecer selado em certas condições de funcionamento.

Se ocorrer uma fuga neste ponto, o motor pode apresentar sintomas semelhantes ao retorno excessivo do injetor.

Os técnicos poderão ter de comparar:

• pressão comandada;
• pressão real;
• taxa de aumento da pressão;
• e comportamento de retorno ou fuga.

Componentes de controle de pressão também são importantes

Alguns sistemas regulam a pressão através de válvulas na bomba ou no trilho.

Problemas elétricos ou mecânicos nestes componentes podem afetar a geração de pressão.

Os controlos pertinentes podem incluir:

• cablagem;
• Condição do conector;
• sinal de controlo;
• contaminação;
• e resposta da válvula.

Não ignore o lado da oferta

Uma bomba de alta pressão não pode gerar a pressão pretendida no carril se a fonte de baixa pressão for inadequada.

Antes de substituir os injetores, as oficinas devem considerar:

• filtros de combustível;
• bomba de transferência;
• restrição do abastecimento;
• entrada de ar;
• e abastecimento de tanques.

Construir um ramo de diagnóstico

Um fluxo de trabalho útil é:

Baixa pressão de alimentação?
→ Inspeccionar o tanque, os filtros e o lado de transferência.

Fornecimento adequado, mas baixa pressão dos carris?
→ Avaliar a fuga da bomba, da válvula de controlo, do relevo do carril e do injetor.

Um injetor mostra retorno excessivo?
→ Confirme a condição do injetor.

Interpretação da indústria

O mercado jordaniano de reparações ilustra por que o "baixa pressão do carril" não deve tornar-se automaticamente o "substituto dos injetores".

O Common Rail é um sistema fechado de gestão da pressão.

A abordagem de diagnóstico correta comparaFornecimento, saída da bomba, controlo da pressão, vazamento de alívio e vazamento do injetorantes de atribuir a culpa.

Perguntas frequentes

Uma válvula de alívio pode causar baixa pressão?

Sim, se estiver a vazar quando deveria manter a pressão.

O lento aumento da pressão do carril prova que há uma fuga do injetor?

Não, problemas com a bomba, com o controle de pressão, com a válvula de alívio e com o fornecimento podem causar sintomas similares.