ห้องปฏิบัติการดีเซลทางการค้าในจอร์แดนขยายการวินิจฉัยการสร้างความดันกระบวนการกระบวนการกระบวนการกระบวนการกระบวนการกระบวนการกระบวนการ

ความช้าของการสร้างความดันของรถไฟฟ้าเป็นปัญหาการวินิจฉัยทั่วไปในเครื่องยนต์ดีเซลที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ในตลาดซ่อมซ่อมดีเซลทางการค้าของจอร์แดนการรั่วไหลในเครื่องฉีดมามากเป็นสาเหตุที่ต้องสงสัย แต่ไม่ใช่สาเหตุเดียว.

ความดันของรถรางขึ้นอยู่กับส่วนประกอบหลายส่วนที่ทํางานร่วมกัน

เหตุ ใด ความ กด กระบะ เป็น ผล ของ ระบบ

ความดันในระบบ common-rail สามารถได้รับผลกระทบจาก:

• จําหน่ายน้ํามันความดันต่ํา
• ปั๊มแรงดันสูง
• วาล์วควบคุมความดัน
• ช่องบรรเทารถไฟหรือช่องปิด
• การรั่วไหลภายในเครื่องฉีด
• เซ็นเซอร์
• และ ECU การควบคุม

ดังนั้น การเพิ่มความดันช้า ๆ ระหว่างการเริ่มต้นจึงต้องมีการวินิจฉัยระดับระบบ

การรั่วไหลจากเครื่องฉีดเป็นเพียงการทดสอบหนึ่ง

หากเครื่องฉีดน้ํามันคืนน้ํามันมากเกินไปภายใน ความดันรถไฟอาจยากกว่าที่จะสร้าง

การเปรียบเทียบการไหลกลับสามารถช่วยระบุการรั่วไหลผิดปกติ

อย่างไรก็ตาม การทดสอบควรใช้:

• สภาพการหมุนที่คงที่
• ระยะเวลาที่ถูกต้อง
• อุปกรณ์วัดที่เหมาะสม
• และขั้นตอนเครื่องยนต์ที่เหมาะสม

การรั่วไหลที่สูงควรถูกยืนยันแทนที่จะคาดเดาจากความดันรถไฟที่ต่ําเท่านั้น

ตรวจสอบเส้นทางรถไฟ

วาล์วบรรเทาหรือจํากัดความดันยังสามารถอนุญาตให้เชื้อเพลิงออกจากรถรางเมื่อมันควรจะยังคงปิดในสภาพการทํางานบางอย่าง

หากมีการรั่วไหลที่จุดนี้ เครื่องยนต์อาจแสดงอาการคล้ายกับการกลับเครื่องฉีดมากเกินไป

ช่างเทคนิคอาจต้องเปรียบเทียบ:

• ความดันที่สั่ง
• ความดันจริง
• อัตราการเพิ่มความดัน
• และพฤติกรรมการกลับหรือการรั่วไหล

องค์ประกอบ ปกติ ความ กดดัน

ระบบบางระบบควบคุมความดันผ่านวาล์วบนปั๊มหรือรถไฟ

ปัญหาไฟฟ้าหรือเครื่องกลในส่วนประกอบเหล่านี้สามารถส่งผลกระทบต่อการสร้างความดัน

การตรวจสอบที่เกี่ยวข้องอาจรวมถึง:

• เครื่องเชื่อมไฟ
• สภาพของเครื่องเชื่อม
• สัญญาณควบคุม
• การติดเชื้อ
• และการตอบสนองของวาล์ว

อย่า ละ ลืม ด้าน การ จําหน่าย

ปั๊มแรงดันสูงไม่สามารถผลิตแรงดันรถไฟที่ต้องการ หากการให้แรงดันต่ําไม่เพียงพอ

ก่อนที่จะเปลี่ยนเครื่องฉีด หน่วยปฏิบัติการควรพิจารณา:

• เครื่องกรองน้ํามัน
• ปั๊มถ่ายส่ง
• การจํากัดการจําหน่าย
• การเข้าของอากาศ
• และกระถางที่ให้บริการ

สร้าง สาขา การ ตรวจ

กระบวนการทํางานที่มีประโยชน์คือ:

ความดันที่ต่ํา?
→ ตรวจสอบถัง, เครื่องกรองและฝั่งโอน

จําหน่ายเพียงพอ แต่แรงดันรถไฟต่ํา?
→ การประเมินปั๊ม, วาล์วควบคุม, การปลดปล่อยรถไฟฟ้าและการหลุดของเครื่องฉีด

หม้อฉีดเดียวแสดงผลตอบแทนเกินขั้นเหรอ
→ ยืนยันสภาพของเครื่องฉีด

การตีความของอุตสาหกรรม

ตลาดซ่อมแซมในจอร์แดนแสดงถึงเหตุผลว่าทําไม "แรงดันรถไฟต่ํา" ไม่ควรเป็น "เครื่องทดแทนเครื่องฉีด"

Common rail เป็นระบบควบคุมความดันแบบปิด

วิธีการวินิจฉัยที่ถูกต้องการอํานวย, การออกของปั๊ม, การควบคุมความดัน, การรั่วไหลของความช่วยเหลือและการรั่วไหลของเครื่องฉีดก่อนที่จะกําหนดความผิด

FAQ

วาล์วลดความดันรถไฟฟ้าทําให้ความดันต่ําลงไหม

ใช่ ถ้ามันรั่ว เมื่อมันควรจะรักษาความดัน

ความดันรถไฟที่เพิ่มขึ้นช้าช้า จะพิสูจน์การรั่วไหลของเครื่องฉีดไหม?

ไม่มี ปัญหาปั๊ม การควบคุมความดัน ปั๊มช่วยและด้านการจัดส่ง