ヨルダンの商業ディーゼルワークショップ、コモンレール圧力上昇遅延の診断をリリーフバルブ、圧力制御、インジェクターリークオフチェックまで拡大
ヨルダンの商用ディーゼルワークショップは,減圧バルブ,圧力制御,注射器の漏洩チェックを含むために,遅い共通鉄道圧力の増加の診断を拡大
電気制御ディーゼルエンジンの診断に伴う課題です ヨルダンの商業用ディーゼル修理市場では過剰な注射器の漏れはしばしば疑われる原因の一つですが,唯一の原因ではありません..
列車の圧力は複数の部品が一緒に働くことに依存します
なぜ 鉄道 の 圧力は システム の 結果 です か
共通鉄道システムにおける圧力は,以下の要因によって影響される.
- 低圧燃料供給
- 高圧ポンプ
- 圧力制御バルブ
- レーン解脱または制限バルブ
- インジェクターの内部漏れ
- センサー
- 制御装置も
したがって,クランキング中の緩やかな圧力上昇は,システムレベルでの診断を必要とする.
インジェクタルの漏れは,ただ一つのテストです.
インジェクタが内部に燃料を過剰に返す場合,レールの圧力が作られることが難しくなります.
逆流量比較により異常漏れを特定できます
しかし,テストでは,次のものを使用する必要があります.
- 一貫したクランキング状態
- 正確な持続時間
- 適切な測定装置
- 適切なエンジン手順
低レール圧だけで仮定するのではなく,高流出が確認されるべきです.
鉄道救援路線をチェック
緩衝弁や圧力を制限する弁は,燃料が特定の動作条件下で密閉されていなければならないとき,燃料がレールから外れるようにすることもできます.
この時点で漏れが発生した場合,エンジンは注射器の過剰な返水に似た症状を示します.
技術者は,以下を比較する必要があります.
- 命令された圧力
- 実際の圧力
- 圧力上昇速度
- 返却や漏洩の仕方について
圧力 制御 の 部品 も 重要 です
ポンプやレールのバルブを通して圧力を調節するシステムもあります
これらの部品の電気的または機械的な問題は圧力の生成に影響を与えます.
関連する検査には,次のことが含まれる:
- ワイヤリング
- コネクタの状態
- 制御信号
- 汚染
- そして弁の反応です
供給 面 を 無視 し て は なら ない
高圧ポンプは低圧供給が不十分である場合,望ましいレール圧を生成することはできません.
インジェクターの交換の前に,ワークショップは以下を考慮する必要があります.
- 燃料フィルター
- 移動ポンプ
- 供給制限
- 空気の入り口
- そしてタンク供給.
診断 支部 を 設立 する
役に立つワークフローは:
供給圧が低い?
→ タンク,フィルター,転送側を検査します
十分な供給だが 鉄道圧力が低いのか?
→ ポンプ,制御バルブ,レールリレフ,注射器の漏れを評価する.
1つの注射器が過剰な回帰を示している?
→ インジェクターの状態を確認します.
業界による解釈
ヨルダンの修理市場が示しているのは,なぜ"低圧鉄道"が自動的に"インジェクターの代わり"になれないのかということです.
コモン・レールは 閉ざされた圧力管理システムです
適切な診断方法は供給,ポンプ出力,圧力制御,補給漏れ,注射器の漏れ誤りを判定する前に
よくある質問
レーン の 緩衝 バルブ は 低圧 を 引き起こす こと が できる か
圧力を維持すべき時 漏れがある場合です
緩やかなレール圧力の上昇は 注射器の漏れを証明する?
ポンプ,圧力制御,リフレッシュバルブ,供給側の問題で同様の症状が生じます
