Le officine commerciali di gasolio giordane ampliano la diagnosi del lento aumento della pressione del binario comune per includere controlli delle valvole di rilievo, del controllo della pressione e delle perdite degli iniettori

Il lento accumulo di pressione del binario comune è una sfida diagnostica comune nei motori diesel a controllo elettronico.Un'eccessiva perdita di iniezione è spesso una delle cause sospette, ma non è l'unica..

La pressione del binario dipende da diversi componenti che lavorano insieme.

Perché la pressione dei binari è un risultato di un sistema

La pressione in un sistema ferroviario comune può essere influenzata da:

• alimentazione del combustibile a bassa pressione;
• pompa ad alta pressione;
• valvola di regolazione della pressione;
• valvola di sollievo o di limitazione della rotaia;
• perdita interna dell'iniettore;
• sensori;
• e controllo ECU.

Un lento aumento della pressione durante l'avviamento richiede quindi una diagnosi a livello di sistema.

Le perdite nell' iniettore sono solo un test

Se gli iniettori restituiscono troppo carburante all'interno, la pressione del binario può essere più difficile da costruire.

Un confronto tra il flusso di ritorno e quello di ritorno può aiutare a identificare una perdita anormale.

Tuttavia, la prova deve utilizzare:

• condizione di manovra costante;
• la corretta durata;
• attrezzature di misurazione adeguate;
• e la procedura del motore appropriata.

Si deve confermare un'elevata fuoriuscita piuttosto che presupporre solo una bassa pressione del binario.

Controlla il percorso di soccorso ferroviario

Una valvola di sollievo o di limitazione della pressione può anche permettere al carburante di lasciare il binario quando dovrebbe rimanere sigillato in determinate condizioni di funzionamento.

Se a questo punto si verifica una perdita, il motore può mostrare sintomi simili a un ritorno eccessivo dell'iniettore.

I tecnici potrebbero aver bisogno di confrontare:

• pressione comandata;
• pressione effettiva;
• velocità di aumento della pressione;
• e comportamento di ritorno o di perdita.

Anche i componenti di controllo della pressione sono importanti

Alcuni sistemi regolano la pressione attraverso valvole sulla pompa o sul binario.

I problemi elettrici o meccanici di questi componenti possono influenzare la generazione di pressione.

I controlli pertinenti possono comprendere:

• cablaggio;
• condizione del connettore;
• segnale di controllo;
• contaminazione;
• e risposta della valvola.

Non trascurate il lato dell'offerta

Una pompa ad alta pressione non può generare la pressione prevista per il binario se l'alimentazione a bassa pressione è insufficiente.

Prima di sostituire gli iniettori, le officine dovrebbero considerare:

• filtri del carburante;
• pompa di trasferimento;
• restrizione dell'approvvigionamento;
• ingresso di aria;
• e rifornimento di serbatoi.

Costruire un ramo diagnostico

Un flusso di lavoro utile è:

- Pressione di alimentazione bassa?
→ Ispezionare il serbatoio, i filtri e il lato di trasferimento.

Fornitura adeguata ma scarsa pressione dei binari?
→ Valutare le perdite della pompa, della valvola di controllo, del rilievo del binario e dell'iniettore.

Un iniettore mostra un rendimento eccessivo?
→ Conferma condizione dell' iniettore.

Interpretazione del settore

Il mercato giordano delle riparazioni illustra perché “basse pressioni dei binari” non dovrebbero automaticamente “sostituire gli iniettori”.

Il Common Rail è un sistema di gestione della pressione chiuso.

Il corretto approccio diagnostico confrontaalimentazione, potenza della pompa, controllo della pressione, perdita di sollievo e fuoriuscita dell'iniettoreprima di assegnare la colpa.

Domande frequenti

Una valvola di sollievo può causare una bassa pressione?

Sì, se perde quando dovrebbe mantenere la pressione.

L'accumulo lento di pressione dei binari prova una perdita di iniezione?

No, problemi con la pompa, il controllo della pressione, la valvola di sollievo e il lato dell'approvvigionamento possono causare sintomi simili.