original 208-9160 Inyector de combustible para motor diésel de maquinaria de construcción de excavadoras 229-5918 0R-4987 187-6549 10R-0963 inyector nuevo original inyector nuevo

Diseñado específicamente para la plataforma diésel C12, este inyector de combustible 208-9160 ofrece una entrega de combustible precisa y una atomización controlada para soportar una combustión estable en ciclos de trabajo industrial exigentes. Su construcción de alta resistencia y mecanizado de precisión promueven una contribución equilibrada del cilindro, ayudando a proteger el motor de la pérdida de rendimiento asociada con inyectores desgastados o con fugas. Como componente de reemplazo que coincide con el número OE, el inyector se integra directamente en el sistema de combustible existente sin modificaciones, restaurando las características de inyección originales para las que se calibró el motor C12.

Más allá de la aplicación principal del C12, este inyector también se lista comúnmente para los motores diésel C10, 3176, 3176C y 3196, lo que lo convierte en una opción práctica para flotas mixtas que operan tractores de orugas D7R II, cargadores de ruedas 966G II y equipos pesados relacionados en construcción, minería, canteras, construcción de carreteras, agricultura, energía auxiliar marina y servicio de grupos electrógenos diésel. El diseño admite programas de mantenimiento de flotas y reconstrucción de motores que requieren una identificación consistente del número de pieza y trazabilidad de inspección en múltiples plataformas.

Cada unidad se suministra en un embalaje protector de exportación con manipulación sellada para mantener las puntas del inyector protegidas de impactos, suciedad y humedad. Para preservar el rendimiento, los operadores deben usar combustible diésel limpio, cumplir con el reemplazo programado del filtro de combustible, drenar el separador de agua regularmente, mantener limpio el tanque de combustible y monitorear el aceite en busca de dilución de combustible. Cuando aparecen síntomas como arranque difícil, ralentí inestable, humo negro o blanco, golpeteo diésel, baja potencia, alto consumo de combustible, falla de encendido, indicaciones de combustible en aceite, alta temperatura de escape, reducción de potencia del motor o fuga de combustible, los técnicos deben verificar la presión del combustible, el retorno de fugas del inyector, la integridad del cableado, la contribución del cilindro, la compresión, el impulso del turbocompresor y la condición de los filtros de aire y combustible, y consultar los códigos de falla de diagnóstico disponibles antes del reemplazo.