หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคอมมอนเรลแรงดันสูงรุ่นใหม่ 173-9379 สำหรับเปลี่ยนหมายเลขชิ้นส่วน OEM ใหม่ หัวฉีดเดิม หัวฉีดใหม่

ออกแบบมาเพื่อทดแทนโดยตรงสำหรับแพลตฟอร์มเครื่องยนต์ดีเซล C9.3, C9.3B และ C9 หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสไตล์ OE นี้มีหมายเลขอ้างอิงหลักคือ 173-9379 และสร้างขึ้นเพื่อให้ตรงกับรูปทรงเรขาคณิตเดิม, อินเทอร์เฟซรูหัวฉีด และคุณสมบัติการซีลแรงดันสูงที่จำเป็นตามข้อกำหนดของระบบเผาไหม้ ตัวเรือนหัวฉีดที่ผลิตด้วยเครื่องจักรความแม่นยำ, ส่วนประกอบภายในที่ทนทานต่อการสึกหรอ และโครงสร้างทนความร้อน รองรับรูปแบบการฉีดที่เสถียร, การควบคุมการกระจายละอองน้ำมันที่ดีขึ้น และการวัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่สม่ำเสมอภายใต้รอบการทำงานที่หนักหน่วงซึ่งพบในรถขุด, รถตักล้อยาง, รถแทรกเตอร์แบบสายพาน, ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และการติดตั้งเครื่องยนต์ช่วยเดินเรือ.

ครอบคลุมการอ้างอิงข้ามที่กว้างขวางรวมถึง 173-9379, 1739379, 367-4293, 456-3493, 456-3509, 456-3589, 138-8756, 155-1819, 169-7408, 232-1173, 232-1183, 10R-1265, 173-9272, 222-5966, 178-0199, 222-5965, 0R-9348, CA1739379, CA1881320 และ EX639348 ช่วยให้ผู้จัดจำหน่าย, ผู้ให้บริการฝูงยานพาหนะ และเวิร์คช็อปบริการสามารถรวมสินค้าคงคลังภายใต้หมายเลขชิ้นส่วนที่ตรวจสอบแล้วเพียงหมายเลขเดียวสำหรับการบริการระบบน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ C9.3 แต่ละหน่วยได้รับการทดสอบก่อนจัดส่งและผลิตภายใต้การควบคุมชุดการผลิตที่ตรวจสอบย้อนกลับได้ พร้อมตัวเลือกบรรจุภัณฑ์ที่เป็นกลางหรือมีตราสินค้าเพื่อรองรับการค้าชิ้นส่วนดีเซลขายส่งและช่องทางการค้าอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนที่ให้บริการการซ่อมแซมเครื่องจักรก่อสร้าง, การบำรุงรักษาอุปกรณ์ทำเหมือง, การบริการชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, การซ่อมแซมเครื่องจักรกลการเกษตร, การบริการเครื่องยนต์ช่วยเดินเรือ และโปรแกรมการปรับปรุงเครื่องยนต์อุตสาหกรรม.

ก่อนการติดตั้ง ช่างเทคนิคควรยืนยันหมายเลขหัวฉีดเก่า, หมายเลขประจำเครื่องยนต์ และการจัดเรียงเครื่องยนต์; ตรวจสอบรูหัวฉีดว่ามีคราบคาร์บอน, การกัดกร่อน, รอยขีดข่วน หรือความเสียหายที่บ่าวาล์วหรือไม่; เปลี่ยนซีล, แหวนทองแดง, โอริง และปลอกที่จำเป็น; และปฏิบัติตามข้อกำหนดแรงบิดของคู่มือบริการ พร้อมกับการเข้ารหัสหัวฉีดหรือการตั้งโปรแกรม ECM ที่จำเป็น การบำรุงรักษาตามปกติควรปฏิบัติตามแนวทางปฏิบัติของระบบน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล C9.3 มาตรฐาน รวมถึงการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงตามกำหนด, การระบายตัวแยกน้ำ, การจัดหาน้ำมันดีเซลที่สะอาด, การบำรุงรักษาระบบอากาศเข้า และการสแกนวินิจฉัย ECM เป็นระยะเพื่อตรวจจับอุณหภูมิกระบอกสูบผิดปกติ, น้ำมันเชื้อเพลิงไหลกลับมากเกินไป, การจุดระเบิดผิดพลาด หรือสภาวะสตาร์ทติดยากที่อาจบ่งชี้ถึงปัญหาการกระจายละอองน้ำมัน, การรั่วภายใน, การซีล หรือการปนเปื้อนของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องมีการทดสอบสมดุลหัวฉีด, การวัดปริมาณน้ำมันไหลกลับ หรือการประเมินการตัดกระบอกสูบ.