Thiết bị động cơ diesel Cảng Gibraltar cho thấy tiếp xúc cánh quạt-vỏ bọc và làm mát biến đổi dưới tải khi chiều cao lắp động cơ và độ đồng tâm cánh quạt được điều tra mặc dù tình trạng cánh quạt và bộ tản nhiệt bình thường

Các bộ phận làm mát được kiểm tra bình thường khi hoạt động riêng lẻ

Thiết bị động cơ diesel hoạt động tại Cảng Gibraltar đã phát triển một sự kết hợp bất thường của các triệu chứng:

• tiếp xúc cánh quạt-vỏ bọc không thường xuyên;
• rung động trong quá trình đảo chiều tải;
• và hiệu suất làm mát không nhất quán.

Cánh quạt, ổ trục cánh quạt và bộ tản nhiệt có vẻ hoạt động tốt khi được kiểm tra riêng lẻ.

Vấn đề trở nên rõ ràng hơn khi máy chuyển đổi từ hướng tải hoạt động này sang hướng khác.

Điều này đã khiến các kỹ thuật viên kiểm tra hình học lắp đặt động cơ, đặc biệt là chiều cao lắp động cơ.

Độ thẳng hàng cánh quạt làm mát phụ thuộc vào vị trí động cơ

Trên thiết bị có cánh quạt dẫn động bằng động cơ, tâm cánh quạt được liên kết trực tiếp với vị trí động cơ.

Mối quan hệ có thể được biểu diễn như sau:

Giá đỡ động cơ → Chiều cao và góc động cơ → Vị trí trục cánh quạt → Khe hở vỏ bọc

Nếu một giá đỡ bị nén, tách ra hoặc mất chiều cao, động cơ có thể dịch chuyển so với bộ tản nhiệt và vỏ bọc.

Ngay cả một sự thay đổi vị trí nhỏ cũng có thể làm giảm khe hở xung quanh cánh quạt làm mát lớn.

Đảo chiều tải làm thay đổi hình học tạm thời

Trong quá trình truyền mô-men xoắn, động cơ có thể di chuyển nhẹ trên các giá đỡ của nó.

Một giá đỡ bị mòn có thể cho phép di chuyển nhiều hơn dự kiến.

Do đó, máy có thể hiển thị:

Kiểm tra tĩnh → Khe hở cánh quạt chấp nhận được

nhưng

Hoạt động có tải → Động cơ xoắn → Cánh quạt tiến gần vỏ bọc → Tiếp xúc hoặc xáo trộn luồng khí

Điều này giải thích tại sao việc kiểm tra tại xưởng ban đầu không cho thấy sự can thiệp cơ học liên tục.

Cuộc điều tra tập trung vào hình học lắp đặt

Các kỹ thuật viên đã kiểm tra:

• chiều cao giá đỡ;
• sự xuống cấp của cao su;
• sự tách rời hoặc sụp đổ;
• bu lông lắp đặt;
• độ thẳng hàng động cơ;
• độ đồng tâm cánh quạt-vỏ bọc;
• khe hở đầu cánh quạt;
• và sự di chuyển trong quá trình áp dụng tải.

Nguyên tắc quan trọng là kiểm tra cánh quạt liên quan đến bộ làm mát gắn trên khung xe, không chỉ là một bộ phận riêng lẻ.

Tại sao hiệu suất làm mát có thể thay đổi

Cánh quạt được định vị không chính xác trong vỏ bọc của nó có thể ảnh hưởng đến hiệu quả luồng khí.

Nếu khe hở trở nên không đều, một phần của đường dẫn luồng khí có thể không còn hoạt động như dự kiến.

Tiếp xúc vật lý cũng có thể làm hỏng:

• cánh quạt;
• cạnh vỏ bọc;
• ổ trục;
• và giá đỡ.

Do đó, lỗi có thể bắt đầu như một vấn đề về hình học lắp đặt và sau đó tạo ra hư hỏng cơ học bổ sung.

Hoạt động tại Cảng Gibraltar làm cho việc đảo chiều tải trở nên quan trọng

Thiết bị cảng thường xuyên luân phiên giữa tăng tốc, nâng, đảo chiều và phanh.

Những thay đổi mô-men xoắn lặp đi lặp lại này có thể làm lộ ra sự di chuyển quá mức của động cơ rõ ràng hơn so với hoạt động ổn định.

Bài học kỹ thuật

Trường hợp này cho thấy rằng tình trạng bộ phận và vị trí bộ phận là các câu hỏi chẩn đoán riêng biệt.

Cánh quạt tốt và bộ tản nhiệt tốt vẫn có thể hoạt động kém nếu các giá đỡ động cơ không còn giữ cánh quạt ở mối quan hệ hình học dự kiến với bộ làm mát.

Câu hỏi thường gặp

Giá đỡ động cơ bị mòn có ảnh hưởng đến hiệu suất làm mát không?

Trên các hệ thống cánh quạt dẫn động bằng động cơ, sự sụp đổ của giá đỡ có thể làm thay đổi độ thẳng hàng cánh quạt-vỏ bọc và hình học luồng khí.

Tiếp xúc cánh quạt có luôn có nghĩa là ổ trục cánh quạt bị hỏng không?

Không. Độ thẳng hàng của động cơ hoặc khung xe cũng nên được kiểm tra.