কলম্বিয়ান এক্সক্যাভারে স্বাভাবিক জ্বালানী এবং বুস্ট ডেটা সত্ত্বেও পুনরাবৃত্তি ইঞ্জিন-লোড সাইক্লিং দেখায় কারণ হাইড্রোলিক-অ্যাককুলেটর প্রিচার্জ এবং পাম্প রিচার্জিং ফ্রিকোয়েন্সি তদন্ত করা হয়
ইঞ্জিনের লোড উঠে পড়ে গেছে এবং কোন পরিষ্কার জ্বালানী ত্রুটি নেই
কলম্বিয়ার একটি নির্মাণ স্থানে চলমান একটি খননকারীর ইঞ্জিনের লোড-সাইক্লিং বারবার দেখা গেছে এমনকি যখন অপারেটরটি একটি প্রধান জলবাহী আন্দোলনের কমান্ডটি অবিচ্ছিন্নভাবে পরিচালনা করছিল না।
জ্বালানী চাপ, টার্বোচার্জার প্রতিক্রিয়া এবং ইনজেক্টর সম্পর্কিত তথ্যগুলি ডিজেল ইঞ্জিনের একটি স্পষ্ট ত্রুটি প্রকাশ করেনি।
লোড প্যাটার্নটি হাইড্রোলিক সিস্টেমের সাথে যুক্ত বলে মনে হয়েছিল যা পর্যায়ক্রমে ইঞ্জিনকে টর্ক জিজ্ঞাসা করে।
প্রতিটি লোড বৃদ্ধিকে অস্থির জ্বালানী হিসেবে বিবেচনা করার পরিবর্তে, টেকনিশিয়ানরা হাইড্রোলিক সিস্টেমটিখুব ঘন ঘন চাপ পুনরায় চার্জ করা.
হাইড্রোলিক অ্যাককুমুলেটর মূল উপাদান হয়ে উঠেছে।
এককুলেটর একটি শক্তি বাফার
প্রযোজ্য হাইড্রোলিক সিস্টেমে, একটি সংগ্রাহক পাম্প-চাহিদা ইভেন্টগুলির মধ্যে হাইড্রোলিক শক্তি সঞ্চয় করে।
একটি সরলীকৃত ক্রম হলঃ
হাইড্রোলিক পাম্প চাপ তৈরি করে → সংগ্রাহক শক্তি সঞ্চয় করে → সিস্টেম সংরক্ষিত চাপ ব্যবহার করে → চাপ কমে গেলে পাম্প পুনরায় লোড হয়
অতএব, অ্যাককুমুলেটরটি কমিয়ে দেয় যে পাম্পটি ছোট বা বিরতিপূর্ণ চাহিদার সাথে অবিলম্বে প্রতিক্রিয়া জানাতে হবে।
যদি অ্যাক্সিলেটরের প্রিচার্জ ভুল হয় বা স্টোরেজ ক্যাপাসিটি হারিয়ে যায়, চাপ আরও দ্রুত হ্রাস পেতে পারে।
সংরক্ষিত শক্তির ক্ষতি ইঞ্জিন লোড ফ্রিকোয়েন্সি পরিবর্তন করে
ব্যাটারি ফাংশন হ্রাস সঙ্গে, অপারেটিং প্যাটার্ন হতে পারেঃ
পাম্প লোড ইঞ্জিন → চাপ লক্ষ্যমাত্রা পৌঁছে → পাম্প আনলোড → চাপ দ্রুত কমে → পাম্প লোড ইঞ্জিন আবার
ইঞ্জিন তখন হাইড্রোলিক কাজ সীমিত বলে মনে হলেও পুনরাবৃত্তি টর্ক চাহিদা অনুভব করে।
অপারেটর এটিকে অনুভব করতে পারেঃ
- চক্রীয় RPM প্রতিক্রিয়া;
- ইঞ্জিনের নিয়মিত লোডিং;
- ইঞ্জিনের শব্দ পরিবর্তন;
- বা পুনরাবৃত্তি পাম্প সংযোগ.
এটি গভর্নরের মতো বা অস্থিরতা বাড়িয়ে তুলতে পারে।
ডায়াগনস্টিক ফোকাস লোড ইভেন্টগুলির মধ্যে সময় ছিল
শুধুমাত্র সর্বোচ্চ হাইড্রোলিক চাপ পরীক্ষা করার পরিবর্তে, প্রযুক্তিবিদরা পর্যালোচনা করেছেন:
- সিস্টেম পদ্ধতি অনুযায়ী ব্যাটারি প্রাক চার্জ;
- চাপ হ্রাস;
- পাম্প রিচার্জ ফ্রিকোয়েন্সি;
- হাইড্রোলিক ফুটো;
- নিয়ন্ত্রক ভালভের অবস্থা;
- এবং ইঞ্জিন-লোড চক্রটি হাইড্রোলিক চাপ পুনরুদ্ধারের সাথে মিলেছে কিনা।
মূল প্রমাণ ছিলহাইড্রোলিক চাপ এবং ইঞ্জিনের টর্ক চাহিদার মধ্যে সময়ের সাথে সম্পর্ক.
কেন একটি সুস্থ ইঞ্জিন দুর্বল দেখাতে পারে
যখন হাইড্রোলিক পাম্প লোড হয়, তখন ECU সঠিকভাবে জ্বালানী বৃদ্ধি করতে পারে।
যদি হাইড্রোলিক সিস্টেমটি প্রত্যাশিতের চেয়ে অনেক বেশি ঘন ঘন টর্চের প্রয়োজন হয়, তবে রেকর্ড করা ইঞ্জিন লোড উচ্চ থাকতে পারে বা বারবার বৃদ্ধি পেতে পারে।
সুতরাং ডিজেল ইঞ্জিনটি একটি অস্বাভাবিক ডাউনস্ট্রিম চাহিদার জন্য সঠিকভাবে প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে।
ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন করলে অ্যাক্সিলেটরের শক্তি পুনরুদ্ধার হবে না।
কলম্বিয়ার এক্সক্যাভার ডিউটি সাইকেল চালানোকে সহজ করে তুলেছে
নির্মাণ যন্ত্রপাতি বারবার পরিবর্তিত হয়ঃ
- খনন;
- বুমের গতি;
- সুইং;
- ভ্রমণ;
- এবং সংক্ষিপ্ত বিরতি।
এই অপারেটিং প্যাটার্নটি স্বাভাবিক চাপ পুনরুদ্ধার এবং অত্যধিক পাম্প চক্রের মধ্যে পার্থক্যটি সহজেই পর্যবেক্ষণ করতে পারে।
টেকনিক্যাল পাঠ
এই মামলাটি পৃথককরণের ডায়াগনস্টিক মূল্য দেখায়বিদ্যুৎ উৎপাদনথেকেবিদ্যুৎ চাহিদা.
ইঞ্জিনটি সুস্থ থাকতে পারে যখন অন্য সিস্টেম বারবার তার টর্ক ব্যবহার করে।
হাইড্রোলিক সরঞ্জামগুলির জন্য, অ্যাককুমুলেটরের অবস্থা কেবল হাইড্রোলিক প্রতিক্রিয়া নয় বরং ইঞ্জিনটি যান্ত্রিকভাবে লোড হওয়ার ঘন ঘন প্রভাবিত করতে পারে।
প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন
হাইড্রোলিক একক সমস্যা ইঞ্জিন লোড প্রভাবিত করতে পারে?
হ্যাঁ. যদি সংরক্ষিত জলবাহী শক্তি হ্রাস পায়, পাম্প আরো ঘন ঘন পুনরায় লোড করা প্রয়োজন হতে পারে।
পুনরাবৃত্তি ইঞ্জিন লোড চক্র ইনজেক্টর বা গভর্নরের দোষ প্রমাণ করে?
না. হাইড্রোলিক চাহিদা, অ্যাককুলেটর ফাংশন এবং পাম্প-নিয়ন্ত্রণ আচরণও তুলনা করা উচিত।
