Hoe problemen met de inlaatswervelingen de correctievallen van de dieselinjector kunnen beïnvloeden
Moderne dieselmotoren kunnen inlaatwerveling of runner-controlsystemen gebruiken om de luchtbeweging in de cilinder te beïnvloeden.
Wanneer de luchtstroom ongelijk is, kan de verbrandingskwaliteit veranderen, zelfs wanneer de injectiehoeveelheid normaal blijft.
Brandstofcorrectie kan een reactie zijn
De ECU kan de injectiehoeveelheid aanpassen wanneer één cilinder verschillende verbrandingsenergie produceert.
Dit betekent dat een correctiewaarde het resultaat kan zijn van een luchtstroomprobleem in plaats van de oorspronkelijke oorzaak.
Mogelijke oorzaken aan de inlaatzijde
Afhankelijk van het motordesign kan ongelijke luchtstroom het volgende inhouden:
- inlaatafzettingen;
- storingen in de runner-control;
- problemen met de wervelklep;
- vervuiling van het spruitstuk;
- problemen met de actuator.
Deze omstandigheden kunnen de luchtverdeling tussen de cilinders beïnvloeden.
Bekijk lucht en brandstof samen
In plaats van alleen injectiecorrecties te analyseren, vergelijk:
Luchtstroomgegevens → Inlaatregeling → Cilinderbalans → Injectiecorrectie
Als de luchtstroomregeling abnormaal is, lost het corrigeren van de injector het onderliggende verbrandingsprobleem mogelijk niet op.
Koolstofafzettingen kunnen ongelijk zijn
Afzettingen in het inlaatsysteem beïnvloeden mogelijk niet elke runner gelijkmatig.
Eén cilinder kan daarom een ander luchtstroompatroon ontvangen dan de andere.
Dit kan een aanhoudende cilinderonbalans veroorzaken.
Conclusie
Injectiecorrectiewaarden moeten worden behandeld als gegevens van de verbrandingsreactie.
Wanneer de cilinderonbalans onverklaard blijft, moet ook de verdeling van de inlaatluchtstroom worden overwogen.
