Wie Einlasswirbelprobleme die Korrekturwerte von Dieselinspritzern beeinflussen können
Moderne Dieselmotoren können Einlasswirbel- oder Laufsteuerungssysteme verwenden, um die Luftbewegung im Zylinder zu beeinflussen.
Wenn der Luftstrom ungleichmäßig ist, kann sich die Verbrennungsqualität ändern, auch wenn die Injektorzufuhr normal bleibt.
Kraftstoffkorrektur kann eine Reaktion sein
Die ECU kann die Injektormenge anpassen, wenn ein Zylinder unterschiedliche Verbrennungsenergie erzeugt.
Dies bedeutet, dass ein Korrekturwert eher das Ergebnis eines Luftflussproblems als die ursprüngliche Ursache sein kann.
Mögliche Ursachen der Einnahme
Abhängig von der Konstruktion des Motors kann ein ungleichmäßiger Luftstrom folgende Ursachen haben:
- Einnahmeeinlagen;
- Störungen der Lenkung;
- Probleme mit der Whirl-Flap;
- Vielfältige Kontamination;
- Probleme mit dem Aktor.
Diese Bedingungen können sich auf die Verteilung der Luft zwischen den Zylindern auswirken.
Luft und Kraftstoff zusammen betrachten
Anstatt die Korrekturen des Injektors allein zu analysieren, vergleichen Sie:
Luftströmungsdaten → Einlassregelung → Zylindergleichgewicht → Korrektur des Injektors
Wenn die Luftströmungsregelung abnormal ist, löst die Korrektur des Injektors das zugrunde liegende Verbrennungsproblem möglicherweise nicht.
Kohlenstoffansammlung kann ungleichmäßig sein
Die Einlagerungen im Einlasssystem beeinflussen nicht alle Läufer gleichermaßen.
Ein Zylinder kann daher ein anderes Luftströmungsmuster als die anderen erhalten.
Dies kann zu einem anhaltenden Zylinderungleichgewicht führen.
Schlussfolgerung
Die Korrekturwerte des Injektors sind als Daten zur Verbrennungsreaktion zu betrachten.
Bleibt das Zylinderungleichgewicht unerklärlich, sollte auch die Aufnahme-Luftströmungsverteilung berücksichtigt werden.
