Les moteurs diesel modernes peuvent utiliser un tourbillon d'admission ou des systèmes de contrôle de coureur pour influencer le mouvement de l'air à l'intérieur du cylindre.

Lorsque le débit d'air est irrégulier, la qualité de la combustion peut changer même si l'injection reste normale.

La réaction peut être de corriger le carburant

L'ECU peut régler la quantité d'injecteur lorsqu'une bouteille produit une énergie de combustion différente.

Cela signifie qu'une valeur de correction peut être le résultat d'un problème de débit d'air plutôt que de la cause initiale.

Les causes possibles du côté de la consommation

Selon la conception du moteur, un débit d'air inégal peut impliquer:

• les dépôts d'entrée;
• les défauts de commande du coureur;
• les problèmes liés au tourbillon;
• une contamination multiple;
• problèmes avec l'actionneur.

Ces conditions peuvent affecter la distribution de l'air entre les cylindres.

L'air et le carburant ensemble

Au lieu d'analyser uniquement les corrections de l'injecteur, comparez:

Données sur le débit d'air → Contrôle de l'admission → Balance du cylindre → Correction de l'injecteur

Si la régulation du débit d'air est anormale, la correction de l'injecteur peut ne pas résoudre le problème de combustion sous-jacent.

L'accumulation de carbone peut être inégale

Les dépôts à l'intérieur du système d'admission peuvent ne pas affecter tous les coureurs de la même façon.

Une bouteille peut donc recevoir un flux d'air différent des autres.

Cela peut créer un déséquilibre persistant du cylindre.

Conclusion

Les valeurs de correction de l'injecteur doivent être traitées comme des données de réponse à la combustion.

Lorsque le déséquilibre de la bouteille reste inexpliqué, la distribution du débit d'air d'admission doit également être envisagée.