I moderni motori diesel possono utilizzare sistemi di controllo dell'assorbimento o di controllo del corridore per influenzare il movimento dell'aria all'interno del cilindro.

Quando il flusso d'aria è irregolare, la qualità della combustione può cambiare anche quando l'iniezione rimane normale.

La correzione del carburante può essere una reazione

L'ECU può regolare la quantità di iniettore quando una cilindra produce energia di combustione diversa.

Ciò significa che un valore di correzione può essere il risultato di un problema di flusso d'aria piuttosto che la causa originale.

Possibili cause da parte dell'assunzione

A seconda della progettazione del motore, il flusso d'aria irregolare può comportare:

• depositi di assunzione;
• guasti del comando del corridore;
• problemi con il vortice;
• contaminazione multipla;
• problemi con l'attuatore.

Queste condizioni possono influenzare la distribuzione dell'aria tra le bombole.

Guardate insieme aria e carburante

Invece di analizzare solo le correzioni dell'iniettore, confrontare:

Dati sul flusso d'aria → controllo dell'assunzione → bilanciamento del cilindro → correzione dell'iniettore

Se il controllo del flusso d'aria è anormale, correggere l'iniettore potrebbe non risolvere il problema di combustione sottostante.

L'accumulo di carbonio può essere irregolare

I depositi all'interno del sistema di aspirazione potrebbero non colpire tutti gli atleti allo stesso modo.

Un cilindro può quindi ricevere un flusso d'aria diverso da quello degli altri.

Questo può creare uno squilibrio persistente del cilindro.

Conclusioni

I valori di correzione dell'iniettore devono essere trattati come dati sulla risposta di combustione.

Quando lo squilibrio della bombola rimane inspiegabile, si deve considerare anche la distribuzione del flusso d'aria di aspirazione.