Como Problemas de Turbulência na Admissão Podem Afetar os Valores de Correção do Injetor Diesel
Os motores a diesel modernos podem usar sistemas de controle de entrada ou de controle de corredor para influenciar o movimento do ar dentro do cilindro.
Quando o fluxo de ar é desigual, a qualidade da combustão pode alterar-se mesmo quando a entrega do injetor permanece normal.
A correção do combustível pode ser uma reação
O ECU pode ajustar a quantidade do injetor quando um cilindro produz uma energia de combustão diferente.
Isto significa que um valor de correcção pode ser o resultado de um problema de fluxo de ar, em vez da causa original.
Possíveis causas do lado da ingestão
Dependendo da concepção do motor, o fluxo de ar desigual pode envolver:
- Depósitos de entrada;
- falhas no controlo do condutor;
- Problemas com a válvula;
- Contaminação múltipla;
- Problemas com o actuador.
Estas condições podem afectar a distribuição do ar entre os cilindros.
Olhe para o ar e o combustível juntos
Em vez de analisar apenas as correcções do injetor, compare:
Dados de fluxo de ar → Controle de admissão → Balanço do cilindro → Correção do injetor
Se o controlo do fluxo de ar for anormal, correcção do injetor pode não resolver o problema de combustão subjacente.
O acúmulo de carbono pode ser desigual
Os depósitos no interior do sistema de admissão podem não afetar todos os corredores da mesma forma.
Por conseguinte, um cilindro pode receber um padrão de fluxo de ar diferente dos outros.
Isto pode criar um desequilíbrio persistente do cilindro.
Conclusão
Os valores de correcção do injetor devem ser tratados como dados de resposta à combustão.
Se o desequilíbrio da garrafa permanecer inexplicável, deve igualmente ser considerada a distribuição do fluxo de ar de admissão.
