Los motores diésel modernos pueden utilizar sistemas de giro de admisión o de control de corredores para influir en el movimiento del aire dentro del cilindro.

Cuando el flujo de aire es desigual, la calidad de la combustión puede cambiar incluso cuando la inyección del inyector permanece normal.

La corrección del combustible puede ser una reacción

El ECU podrá ajustar la cantidad del inyector cuando un cilindro produzca una energía de combustión diferente.

Esto significa que un valor de corrección puede ser el resultado de un problema de flujo de aire en lugar de la causa original.

Posibles causas del lado de la ingesta

Dependiendo del diseño del motor, el flujo de aire desigual puede implicar:

• depósitos de entrada;
• fallas en el control del corredor;
• problemas con las válvulas giratorias;
• contaminación múltiple;
• problemas con el actuador.

Estas condiciones pueden afectar a la distribución del aire entre los cilindros.

Miremos el aire y el combustible juntos

En lugar de analizar solo las correcciones del inyector, compare:

Datos del flujo de aire → Control de admisión → Balance del cilindro → Corrección del inyector

Si el control del flujo de aire es anormal, corrección del inyector puede no resolver el problema de combustión subyacente.

La acumulación de carbono puede ser desigual

Los depósitos dentro del sistema de admisión pueden no afectar a todos los corredores por igual.

Por lo tanto, un cilindro puede recibir un patrón de flujo de aire diferente al de los demás.

Esto puede crear un desequilibrio persistente del cilindro.

Conclusión

Los valores de corrección del inyector deben tratarse como datos de respuesta a la combustión.

Cuando el desequilibrio del cilindro permanezca inexplicable, también debe considerarse la distribución del flujo de aire de admisión.