Iniettore Common Rail C9 originale 254-4340 per ricambio escavatore E330D E336D nuovo iniettore originale nuovo

Progettato specificamente per la piattaforma diesel a iniezione diretta, turbo e post-raffreddato, a 6 cilindri in linea, 4 tempi, 8,8 L, C9, l'iniettore diesel 254-4340 fornisce una quantità di iniezione controllata, uno schema di spruzzo costante e un'atomizzazione stabile nell'intervallo operativo tipico del motore di 205-280 bkW a 1800-2200 giri/min. È comunemente montato su escavatori 330D, 336D, 336DL e 336DLN, con numeri di parte di iniettori C9 correlati anche riferiti per il 340D e altre attrezzature pesanti alimentate da C9 utilizzate nella riparazione di macchine movimento terra, manutenzione di attrezzature minerarie, operazioni di cava, progetti infrastrutturali, ricostruzione di motori diesel e manutenzione di flotte a noleggio.
Questo gruppo iniettore è progettato per un'erogazione precisa del carburante e il recupero della potenza del motore in applicazioni gravose. La robusta costruzione in metallo supporta una lunga durata in condizioni di alta pressione e il componente è incrociato con 2544340, CA2544340, 254-4339, 387-9433, 3879433, 387-9434, 3879434, 10R-7222, 10R7222, 266-4446, 328-2574, 3282574, 328-2576, 293-4072, 235-2888, 268-1839, 188-8739, 172-5780 e 236-0962. Ogni iniettore viene testato per portata, perdite, qualità di atomizzazione e risposta elettrica o di attuazione prima della spedizione, rendendolo un'opzione di ricambio affidabile per officine di riparazione, ricostruttori di motori, aziende di assistenza flotte e distributori di ricambi per macchinari pesanti.
Per mantenere prestazioni affidabili del C9, utilizzare gasolio pulito, sostituire i filtri del carburante secondo programma, scaricare regolarmente il separatore dell'acqua e mantenere pulito il serbatoio del carburante, poiché il carburante contaminato è una delle cause più comuni di guasto dell'iniettore. I segni comuni di guasto dell'iniettore includono avviamento difficile, minimo irregolare, fumo nero, fumo bianco, mancata accensione del motore, consumo elevato di carburante, bassa potenza, battito in testa diesel, diluizione del carburante nell'olio motore, temperatura di scarico anomala e codici di guasto diagnostici. Un iniettore che perde o spruzza male può causare combustione incompleta, lavaggio del cilindro, danni ai pistoni, stress al turbocompressore e problemi di post-trattamento. La diagnosi completa dovrebbe includere l'ispezione della pressione del carburante, il test di esclusione dei cilindri, il test di ritorno dell'iniettore, il test dello schema di spruzzo, la lettura dei codici ECM e l'ispezione visiva delle linee del carburante e delle guarnizioni dell'iniettore. Durante la revisione del motore, se le ore di funzionamento sono elevate o più iniettori mostrano usura, si raccomanda la sostituzione dell'intero set di iniettori per mantenere una combustione equilibrata tra tutti i cilindri.