Orijinal 254-4340 C9 Common Rail Yakıt Enjektörü E330D E336D Ekskavatör Yedek Parça yeni enjektör orijinal yeni enjektör

C9 sıralı 6 silindirli, 4 zamanlı, 8.8L turboşarjlı ve ara soğutmalı doğrudan enjeksiyonlu dizel platformu için özel olarak tasarlanmış 254-4340 dizel yakıt enjektörü, motorun tipik 1800-2200 rpm'deki 205-280 bkW çalışma aralığında kontrollü enjeksiyon miktarı, tutarlı püskürtme deseni ve kararlı atomizasyon sağlar. Genellikle 330D, 336D, 336DL ve 336DLN ekskavatörlere takılır, ilgili C9 enjektör parça numaraları ayrıca 340D ve inşaat makineleri tamiri, madencilik ekipmanları bakımı, taş ocağı operasyonları, altyapı projeleri, dizel motor revizyonu ve kiralama filosu bakımında kullanılan diğer C9 motorlu ağır ekipmanlar için de referans verilir.
Bu enjektör grubu, zorlu ağır hizmet uygulamalarında hassas yakıt dağıtımı ve motor gücü kurtarma için tasarlanmıştır. Dayanıklı metal yapı, yüksek basınç altında uzun hizmet ömrünü destekler ve bileşen, 2544340, CA2544340, 254-4339, 387-9433, 3879433, 387-9434, 3879434, 10R-7222, 10R7222, 266-4446, 328-2574, 3282574, 328-2576, 293-4072, 235-2888, 268-1839, 188-8739, 172-5780 ve 236-0962 ile çapraz referanslıdır. Her enjektör, sevkiyat öncesinde akış hızı, sızıntı, atomizasyon kalitesi ve elektriksel veya aktivasyon tepkisi için test edilir, bu da onu tamirhaneler, motor revizyoncuları, filo servis şirketleri ve ağır ekipman parçaları distribütörleri için güvenilir bir değişim seçeneği haline getirir.
Güvenilir C9 performansını sürdürmek için temiz dizel yakıt kullanın, yakıt filtrelerini zamanında değiştirin, su ayırıcısını düzenli olarak boşaltın ve yakıt deposunu temiz tutun, çünkü kirli yakıt enjektör arızasının en yaygın nedenlerinden biridir. Enjektör arızasının yaygın belirtileri arasında zor çalışma, düzensiz rölanti, siyah duman, beyaz duman, motor teklemesi, yüksek yakıt tüketimi, düşük güç, dizel vuruntusu, motor yağında yakıt seyreltmesi, anormal egzoz sıcaklığı ve teşhis arıza kodları bulunur. Sızdıran veya kötü püskürtme yapan bir enjektör, eksik yanmaya, silindir yıkamaya, piston hasarına, turboşarj gerilimine ve son işlem sorunlarına neden olabilir. Tam teşhis, yakıt basıncı kontrolünü, silindir kesme testini, enjektör geri dönüş testini, püskürtme deseni testini, ECM kod okumasını ve yakıt hatları ile enjektör contalarının görsel denetimini içermelidir. Motor revizyonu sırasında, çalışma saatleri yüksekse veya birden fazla enjektörde aşınma görülüyorsa, tüm silindirlerde dengeli yanmayı sağlamak için tam enjektör setinin değiştirilmesi önerilir.