Béc phun dầu diesel Common Rail C9 mới, mã 254-4340, phụ tùng cho máy xúc E330D E336D, béc phun mới chính hãng

Được thiết kế đặc biệt cho nền tảng động cơ diesel phun trực tiếp, 6 xi-lanh thẳng hàng, 4 kỳ, dung tích 8.8L, có tăng áp và làm mát khí nạp C9, kim phun dầu diesel 254-4340 cung cấp lượng phun được kiểm soát, mẫu phun nhất quán và phun sương ổn định trong phạm vi hoạt động điển hình của động cơ từ 205-280 bkW ở tốc độ 1800-2200 vòng/phút. Kim phun này thường được lắp đặt trên máy xúc 330D, 336D, 336DL và 336DLN, với các số phụ tùng kim phun C9 liên quan cũng được tham chiếu cho 340D và các thiết bị hạng nặng khác chạy động cơ C9 được sử dụng trong sửa chữa máy xây dựng, bảo trì thiết bị khai thác mỏ, hoạt động khai thác đá, dự án cơ sở hạ tầng, đại tu động cơ diesel và bảo trì đội xe cho thuê.
Bộ kim phun này được thiết kế để cung cấp nhiên liệu chính xác và phục hồi công suất động cơ trong các ứng dụng hạng nặng đòi hỏi khắt khe. Cấu trúc kim loại bền bỉ hỗ trợ tuổi thọ cao dưới áp suất lớn, và bộ phận này có số tham chiếu chéo với 2544340, CA2544340, 254-4339, 387-9433, 3879433, 387-9434, 3879434, 10R-7222, 10R7222, 266-4446, 328-2574, 3282574, 328-2576, 293-4072, 235-2888, 268-1839, 188-8739, 172-5780 và 236-0962. Mỗi kim phun đều được kiểm tra lưu lượng, độ rò rỉ, chất lượng phun sương và phản hồi điện/kích hoạt trước khi giao hàng, làm cho nó trở thành một lựa chọn thay thế đáng tin cậy cho các xưởng sửa chữa, đơn vị đại tu động cơ, công ty dịch vụ đội xe và nhà phân phối phụ tùng thiết bị hạng nặng.
Để duy trì hiệu suất C9 đáng tin cậy, hãy sử dụng nhiên liệu diesel sạch, thay bộ lọc nhiên liệu theo lịch trình, thường xuyên xả bộ tách nước và giữ sạch bình nhiên liệu, vì nhiên liệu nhiễm bẩn là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây hỏng kim phun. Các dấu hiệu phổ biến của hỏng kim phun bao gồm khó khởi động, chạy không tải không ổn định, khói đen, khói trắng, động cơ bỏ máy, tiêu thụ nhiên liệu cao, công suất thấp, tiếng gõ diesel, dầu động cơ bị pha loãng nhiên liệu, nhiệt độ khí thải bất thường và mã lỗi chẩn đoán. Kim phun bị rò rỉ hoặc phun kém có thể gây ra đốt cháy không hoàn toàn, rửa xi-lanh, hư hỏng piston, áp lực quá tải cho bộ tăng áp và các vấn đề về xử lý khí thải. Chẩn đoán toàn diện nên bao gồm kiểm tra áp suất nhiên liệu, kiểm tra cắt xi-lanh, kiểm tra hồi lưu kim phun, kiểm tra mẫu phun, đọc mã lỗi ECM và kiểm tra trực quan các đường nhiên liệu và gioăng kim phun. Trong quá trình đại tu động cơ, nếu số giờ hoạt động cao hoặc nhiều kim phun có dấu hiệu mòn, nên thay thế toàn bộ bộ kim phun để duy trì quá trình đốt cháy cân bằng trên tất cả các xi-lanh.