مراجعة محركات الديزل التجارية اليونانية: معقولية مستشعر الأكسجين في العادم ولامدا عندما يظل سلوك إدارة الهواء وصمام إعادة تدوير غاز العادم غير طبيعي على الرغم من فحوصات الحاقن الطبيعية
مراجعة محركات الديزل التجارية اليونانية: معقولية مستشعر الأكسجين في العادم (لامدا) وسلوك إدارة الهواء ونظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) غير طبيعي على الرغم من فحوصات الحاقن الطبيعية
يمكن استخدام أكسجين العادم كإشارة تغذية راجعة للاحتراق
قد تستخدم محركات الديزل التجارية العاملة في اليونان مستشعر الأكسجين في العادم أو مستشعر لامدا كجزء من استراتيجية إدارة الهواء والتحكم في الانبعاثات الخاصة بها.
عندما تبدو كمية حقن الوقود وعمل الشاحن التوربيني طبيعية ولكن التحكم في نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) أو إدارة الدخان أو حسابات تدفق الهواء لا تزال غير متناسقة، يجب على الفنيين النظر فيما إذا كانتإشارة أكسجين العادم ذات معقولية فيزيائية.
يوفر هذا المستشعر معلومات بعد الاحتراق، مما يجعله مختلفًا عن مستشعرات ضغط الهواء المطلق (MAP) أو تدفق الهواء (MAF) أو ضغط التعزيز.
بيانات لامدا تعكس نتيجة تفاعل الهواء والوقود
مسار تحكم مبسط هو:
هواء السحب + حقن الوقود → الاحتراق → مستوى أكسجين العادم → مستشعر لامدا/O₂ → تصحيح أو مراقبة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU)
إذا أصبحت إشارة المستشعر متحيزة، فقد تستنتج وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) استنتاجًا خاطئًا حول كمية الأكسجين المتبقية بعد الاحتراق.
اعتمادًا على استراتيجية المحرك، يمكن أن يؤثر ذلك على:
- التحكم في نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR)؛
- عمل صمام الخانق؛
- تحديد كمية الدخان؛
- تشخيص الاحتراق؛
- وحسابات المعالجة اللاحقة.
يمكن أن يكون المستشعر خاطئًا دون أن يكون معطلاً كهربائيًا
قد يؤدي فشل الدائرة الكامل إلى إنشاء رمز تشخيص واضح.
تحدث المشاكل الأكثر صعوبة عندما يكون المستشعر:
- يستجيب ببطء؛
- يقرأ باستمرار مرتفعًا أو منخفضًا؛
- يصبح حساسًا لدرجة الحرارة؛
- أو يبقى ضمن نطاق كهربائي معقول بينما يكون غير دقيق.
يمكن أن تكون النتيجة نظام تحكم يتخذ قرارات معقولة بناءً على بيانات غير صحيحة.
قارن أكسجين العادم بظروف المحرك ذات الصلة
يمكن أن تستفيد صيانة أسطول المركبات اليوناني من مقارنة إشارة الأكسجين مع:
- بيانات مستشعر تدفق الهواء (MAF)؛
- ضغط التعزيز؛
- أمر نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR)؛
- حمل المحرك؛
- كمية الوقود؛
- ودرجة حرارة العادم.
يجب أن تتحرك إشارة الأكسجين في اتجاه فيزيائي معقول مع تغير ظروف التشغيل.
تعتمد القيم المتوقعة الدقيقة على بنية المحرك والمستشعر.
يمكن لسلوك نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) المساعدة في الكشف عن المشكلة
عندما يزداد تدفق نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR)، يتغير تركيز الأكسجين في السحب.
إذا قامت وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) بإصدار أمر تغيير كبير في نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) ولكن إشارة أكسجين العادم لا تتفاعل بطريقة معقولة، فقد يحتاج الفنيون إلى التحقيق في:
- حالة المستشعر؛
- الأسلاك؛
- تسربات العادم؛
- موقع المستشعر؛
- وتدفق نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) الفعلي.
لا ينبغي الحكم على المستشعر بالخطأ بناءً على قراءة واحدة فقط.
لماذا قد لا يؤدي استبدال الحاقن إلى تصحيح الشكوى
تؤثر الحاقنات بشكل مباشر على الاحتراق، ولكن الحاقن الطبيعي لا يمكنه تصحيح نظام تحكم يعمل بتغذية راجعة غير دقيقة من العادم.
إذا قامت وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) بتغيير التحكم في الهواء أو نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) لأنها تعتقد أن توازن الأكسجين في الاحتراق يختلف عن الواقع، فقد يتغير سلوك المحرك على الرغم من أن أجهزة الوقود تظل سليمة.
خلاصة الصناعة
تتطلب تشخيصات الديزل بشكل متزايد من الفنيين النظر إلىإشارات التغذية الراجعة بعد الاحتراق، وليس فقط الأوامر قبل الاحتراق.
التمييز الرئيسي هو:
هل الاحتراق غير طبيعي حقًا؟
أم
هل تتلقى وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) وصفًا غير دقيق لنتيجة الاحتراق؟
أسئلة متكررة
هل يمكن لمحرك الديزل استخدام مستشعر الأكسجين أو لامدا؟
نعم. تستخدم بعض أنظمة الديزل معلومات الأكسجين في العادم لإدارة الهواء أو الانبعاثات أو وظائف التشخيص.
هل الاختبار الطبيعي للحاقن يستبعد مشكلة مستشعر الأكسجين؟
لا. ينتمي مستشعر الأكسجين إلى طبقة تغذية راجعة مختلفة.
