Los motores diésel comerciales griegos revisan la plausibilidad de los sensores de oxígeno de Lambda y de escape cuando la gestión del aire y el comportamiento de EGR siguen siendo anormales a pesar de los controles normales del inyector

El oxígeno de escape puede utilizarse como señal de retroalimentación de la combustión

Los motores diésel comerciales que operan en Grecia pueden utilizar la detección de oxígeno de escape o de lambda como parte de su estrategia de gestión del aire y control de emisiones.

Cuando el suministro del inyector y el funcionamiento del turbocompresor parezcan normales pero el control de la EGR, la gestión del humo o los cálculos del flujo de aire sigan siendo inconsistentes, los técnicos deben considerar si elLa señal de oxígeno de escape es físicamente plausible..

Este sensor proporciona información después de la combustión, lo que lo hace diferente de los sensores MAP, MAF o de presión de aumento.

Los datos de Lambda reflejan el resultado de la interacción del aire y el combustible

Una vía de control simplificada es:

Aire de admisión + inyección de combustible → Combustión → Nivel de oxígeno en el escape → Sensor Lambda/O2 → Corrección o control de la ECU

Si la señal del sensor se vuelve sesgada, el ECU puede extraer una conclusión errónea sobre la cantidad de oxígeno que queda después de la combustión.

Dependiendo de la estrategia del motor, eso puede influir:

• control de la EGR;
• funcionamiento del acelerador de aire;
• limitación del humo;
• el diagnóstico de la combustión;
• y cálculos de postratamiento.

Un sensor puede estar mal sin estar eléctricamente muerto

Una falla completa del circuito puede crear un código de diagnóstico claro.

Los problemas más difíciles ocurren cuando un sensor:

• responde lentamente;
• se lee constantemente alto o bajo;
• se vuelve sensible a la temperatura;
• o permanece dentro de un rango eléctrico creíble mientras es inexacto.

El resultado puede ser un sistema de control que toma decisiones razonables basadas en datos incorrectos.

Comparar el oxígeno de escape con las condiciones relacionadas del motor

El mantenimiento de la flota griega puede beneficiarse de la comparación de la señal de oxígeno con:

• datos de las FMA;
• el aumento de la presión;
• el comando EGR;
• carga del motor;
• cantidad de combustible;
• y la temperatura del escape.

La señal de oxígeno debe moverse en una dirección físicamente razonable a medida que cambian las condiciones de funcionamiento.

Los valores esperados exactos dependen de la arquitectura del motor y los sensores.

El comportamiento del EGR puede ayudar a revelar el problema

Cuando el flujo de EGR aumenta, la concentración de oxígeno de ingesta cambia.

Si el ECU ordena un cambio significativo de EGR pero la señal de oxígeno de escape no reacciona de manera plausible, los técnicos pueden necesitar investigar:

• el estado del sensor;
• el cableado;
• fugas de gases de escape;
• ubicación del sensor;
• y el flujo real de EGR.

El sensor no debe ser condenado por una sola lectura.

Por qué el reemplazo del inyector puede no corregir la queja

Los inyectores influyen directamente en la combustión, pero un inyector normal no puede corregir un sistema de control que funciona con retroalimentación de escape inexacta.

Si el ECU cambia el control de aire o EGR porque cree que el equilibrio de oxígeno de combustión es diferente de la realidad, el comportamiento del motor puede cambiar aunque el hardware del combustible permanezca sano.

Receta para llevar de la industria

El diagnóstico del diesel requiere cada vez más que los técnicosseñales de retroalimentación después de la combustión, no sólo las órdenes antes de la combustión.

La distinción clave es:

¿Es realmente anormal la combustión?

o bien

¿El ECU recibe una descripción inexacta del resultado de la combustión?

Preguntas frecuentes

¿Puede un motor diesel usar un sensor de oxígeno o lambda?

Algunos sistemas diesel utilizan información sobre el oxígeno del escape para el control del aire, las emisiones o las funciones de diagnóstico.

¿Las pruebas normales del inyector descartan un problema con el sensor de oxígeno?

El sensor de oxígeno pertenece a una capa de retroalimentación diferente.