গ্রীক বাণিজ্যিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ল্যাম্বডা এবং নিষ্কাশন-অক্সিজেন সেন্সর বিশ্বাসযোগ্যতা পর্যালোচনা করে যখন বায়ু পরিচালনা এবং ইজিআর আচরণ স্বাভাবিক ইনজেক্টর চেক সত্ত্বেও অস্বাভাবিক থাকে

নিষ্কাশন অক্সিজেন একটি জ্বলন ফিডব্যাক সংকেত হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে

গ্রিসে বাণিজ্যিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তাদের বায়ু পরিচালনা এবং নির্গমন নিয়ন্ত্রণ কৌশলগুলির অংশ হিসাবে নিষ্কাশন অক্সিজেন বা ল্যাম্বডা সেন্সিং ব্যবহার করতে পারে।

যখন ইনজেক্টর ডেলিভারি এবং টার্বোচার্জার অপারেশন স্বাভাবিক বলে মনে হয় কিন্তু EGR নিয়ন্ত্রণ, ধোঁয়া ব্যবস্থাপনা বা বায়ু প্রবাহ গণনা অসঙ্গতিপূর্ণ থাকে, তখন টেকনিশিয়ানদের বিবেচনা করা উচিত যেনিষ্কাশন অক্সিজেন সংকেত শারীরিকভাবে বিশ্বাসযোগ্য.

এই সেন্সরটি জ্বলনের পর তথ্য প্রদান করে, যা এটিকে এমএপি, এমএএফ বা বুস্ট-চাপ সেন্সর থেকে আলাদা করে।

ল্যাম্বডা ডেটা বায়ু এবং জ্বালানীর মিথস্ক্রিয়া ফলাফল প্রতিফলিত করে

একটি সরলীকৃত নিয়ন্ত্রণ পথ হলঃ

ইনপুট এয়ার + জ্বালানী ইনজেকশন → দহন → নিষ্কাশন অক্সিজেন স্তর → ল্যাম্বডা / O2 সেন্সর → ECU সংশোধন বা পর্যবেক্ষণ

যদি সেন্সর সিগন্যালটি বিভ্রান্ত হয়ে যায়, তাহলে ইসিইউ জ্বলনের পরে কত অক্সিজেন বাকি আছে সে সম্পর্কে ভুল সিদ্ধান্ত নিতে পারে।

ইঞ্জিন কৌশল উপর নির্ভর করে, যে প্রভাবিত করতে পারেঃ

• ইজিআর নিয়ন্ত্রণ;
• বায়ু-থ্রোটল অপারেশন;
• ধূমপান সীমাবদ্ধতা;
• জ্বলন সনাক্তকরণ;
• এবং পরবর্তী চিকিত্সা গণনা।

একটি সেন্সর বৈদ্যুতিকভাবে মৃত না হয়েও ভুল হতে পারে

সম্পূর্ণ সার্কিট ব্যর্থতা একটি পরিষ্কার ডায়াগনস্টিক কোড তৈরি করতে পারে।

যখন একটি সেন্সরঃ

• ধীরে ধীরে সাড়া দেয়;
• ধারাবাহিকভাবে উচ্চ বা নিম্ন পাঠ্য;
• তাপমাত্রার প্রতি সংবেদনশীল হয়;
• অথবা অবিশ্বাস্য বৈদ্যুতিক পরিসরের মধ্যে থাকে যখন এটি সঠিক নয়।

এর ফলস্বরূপ একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা হতে পারে যা ভুল তথ্যের ভিত্তিতে যুক্তিসঙ্গত সিদ্ধান্ত নেয়।

সম্পর্কিত ইঞ্জিনের অবস্থার সাথে নিষ্কাশন অক্সিজেন তুলনা করুন

গ্রীক ফ্লিট রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অক্সিজেন সংকেতটি নিম্নলিখিতগুলির সাথে তুলনা করা দরকারঃ

• এমএএফ তথ্য;
• চাপ বাড়ানো;
• EGR কমান্ড;
• ইঞ্জিনের লোড;
• জ্বালানীর পরিমাণ;
• এবং নিষ্কাশন তাপমাত্রা।

অপারেটিং অবস্থার পরিবর্তন অনুযায়ী অক্সিজেন সংকেতটি একটি শারীরিকভাবে যুক্তিসঙ্গত দিক দিয়ে চলতে হবে।

সঠিক প্রত্যাশিত মান ইঞ্জিন এবং সেন্সর আর্কিটেকচারের উপর নির্ভর করে।

ইজিআর আচরণ সমস্যা প্রকাশ করতে সাহায্য করতে পারে

যখন ইজিআর প্রবাহ বৃদ্ধি পায়, তখন ইনপুট অক্সিজেনের ঘনত্ব পরিবর্তন হয়।

যদি ইসিইউ একটি অর্থপূর্ণ EGR পরিবর্তন নির্দেশ করে কিন্তু নিষ্কাশন অক্সিজেন সংকেত একটি plausible উপায় প্রতিক্রিয়া না, প্রযুক্তিবিদদের তদন্ত করতে হবেঃ

• সেন্সর অবস্থা;
• ওয়্যারিং;
• নিষ্কাশন গ্যাস ফুটো;
• সেন্সর অবস্থান;
• এবং প্রকৃত EGR প্রবাহ।

সেন্সরকে কেবলমাত্র একটি রিডিং থেকে দোষারোপ করা উচিত নয়।

কেন ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন অভিযোগ সংশোধন করতে পারে না

ইনজেক্টরগুলি সরাসরি জ্বলনকে প্রভাবিত করে, কিন্তু একটি সাধারণ ইনজেক্টর একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকে সংশোধন করতে পারে না যা ভুল নিষ্কাশন ফিডব্যাকের সাথে কাজ করছে।

যদি ইসিইউ বায়ু বা ইজিআর নিয়ন্ত্রণ পরিবর্তন করে কারণ এটি বিশ্বাস করে যে জ্বলন অক্সিজেন ভারসাম্য বাস্তব থেকে ভিন্ন, ইঞ্জিনের আচরণ পরিবর্তন হতে পারে যদিও জ্বালানী হার্ডওয়্যার সুস্থ থাকে।

ইন্ডাস্ট্রি থেকে নিয়ে যাওয়া

ডিজেল ডায়াগনস্টিকস ক্রমবর্ধমানভাবে টেকনিশিয়ানদের দেখতে প্রয়োজনজ্বালানির পর ফিডব্যাক সংকেত, শুধু জ্বালানির আগে কমান্ড নয়।

মূল পার্থক্য হল:

জ্বলন কি আসলেই অস্বাভাবিক?

অথবা

ইসিইতে জ্বলন ফলাফলের একটি ভুল বর্ণনা পাওয়া যাচ্ছে কি?

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

একটি ডিজেল ইঞ্জিন অক্সিজেন বা ল্যাম্বডা সেন্সর ব্যবহার করতে পারে?

হ্যাঁ, কিছু ডিজেল সিস্টেম বায়ু ব্যবস্থাপনা, নির্গমন বা ডায়াগনস্টিক ফাংশন জন্য নিষ্কাশন অক্সিজেন তথ্য ব্যবহার করে।

সাধারণ ইনজেক্টর টেস্টিং কি অক্সিজেন সেন্সরের সমস্যাকে বাদ দেয়?

না, অক্সিজেন সেন্সর অন্য ফিডব্যাক স্তরের।