ग्रीक वाणिज्यिक डीजल इंजन समीक्षा लैम्ब्डा और एग्जॉस्ट-ऑक्सीजन सेंसर प्लाउसिबिलिटी जब एयर-मैनेजमेंट और ईजीआर व्यवहार सामान्य इंजेक्टर जांच के बावजूद असामान्य बना रहता है

एग्जॉस्ट ऑक्सीजन का उपयोग कम्बशन फीडबैक सिग्नल के रूप में किया जा सकता है

ग्रीस में चलने वाले वाणिज्यिक डीजल इंजन अपने एयर-मैनेजमेंट और उत्सर्जन-नियंत्रण रणनीति के हिस्से के रूप में एग्जॉस्ट ऑक्सीजन या लैम्ब्डा सेंसिंग का उपयोग कर सकते हैं।

जब इंजेक्टर डिलीवरी और टर्बोचार्जर ऑपरेशन सामान्य दिखाई देते हैं, लेकिन ईजीआर नियंत्रण, स्मोक मैनेजमेंट या एयरफ्लो गणना असंगत बनी रहती है, तो तकनीशियनों को यह विचार करना चाहिए कि क्याएग्जॉस्ट ऑक्सीजन सिग्नल भौतिक रूप से प्लाउसिबल है।

यह सेंसर कम्बशन के बाद जानकारी प्रदान करता है, जो इसे एमएपी, एमएएफ या बूस्ट-प्रेशर सेंसर से अलग बनाता है।

लैम्ब्डा डेटा एयर और फ्यूल इंटरेक्शन के परिणाम को दर्शाता है

एक सरलीकृत नियंत्रण पथ है:

इनटेक एयर + फ्यूल इंजेक्शन → कम्बशन → एग्जॉस्ट ऑक्सीजन लेवल → लैम्ब्डा/ओ₂ सेंसर → ईसीयू करेक्शन या मॉनिटरिंग

यदि सेंसर सिग्नल बायस्ड हो जाता है, तो ईसीयू इस बारे में गलत निष्कर्ष निकाल सकता है कि कम्बशन के बाद कितना ऑक्सीजन बचा है।

इंजन रणनीति के आधार पर, यह प्रभावित कर सकता है:

• ईजीआर नियंत्रण;
• एयर-थ्रॉटल ऑपरेशन;
• स्मोक लिमिटेशन;
• कम्बशन डायग्नोस्टिक्स;
• और आफ्टरट्रीटमेंट गणना।

एक सेंसर इलेक्ट्रिकल रूप से डेड हुए बिना गलत हो सकता है

पूर्ण सर्किट विफलता एक स्पष्ट डायग्नोस्टिक कोड बना सकती है।

अधिक कठिन समस्याएं तब होती हैं जब एक सेंसर:

• धीरे-धीरे प्रतिक्रिया करता है;
• लगातार उच्च या निम्न पढ़ता है;
• तापमान-संवेदनशील हो जाता है;
• या गलत होने के बावजूद एक विश्वसनीय इलेक्ट्रिकल रेंज के भीतर रहता है।

परिणाम एक नियंत्रण प्रणाली हो सकती है जो गलत डेटा के आधार पर उचित निर्णय लेती है।

संबंधित इंजन स्थितियों के साथ एग्जॉस्ट ऑक्सीजन की तुलना करें

ग्रीक बेड़े का रखरखाव ऑक्सीजन सिग्नल की तुलना करके लाभान्वित हो सकता है:

• एमएएफ डेटा;
• बूस्ट प्रेशर;
• ईजीआर कमांड;
• इंजन लोड;
• ईंधन की मात्रा;
• और एग्जॉस्ट तापमान।

ऑक्सीजन सिग्नल को ऑपरेटिंग स्थितियों में बदलाव के साथ भौतिक रूप से उचित दिशा में बढ़ना चाहिए।

सटीक अपेक्षित मान इंजन और सेंसर आर्किटेक्चर पर निर्भर करते हैं।

ईजीआर व्यवहार समस्या को प्रकट करने में मदद कर सकता है

जब ईजीआर प्रवाह बढ़ता है, तो इनटेक ऑक्सीजन की सांद्रता बदल जाती है।

जब ईसीयू एक सार्थक ईजीआर परिवर्तन का आदेश देता है लेकिन एग्जॉस्ट ऑक्सीजन सिग्नल प्लाउसिबल तरीके से प्रतिक्रिया नहीं करता है, तो तकनीशियनों को जांच करने की आवश्यकता हो सकती है:

• सेंसर की स्थिति;
• वायरिंग;
• एग्जॉस्ट लीक;
• सेंसर का स्थान;
• और वास्तविक ईजीआर प्रवाह।

सेंसर को केवल एक रीडिंग से निंदा नहीं की जानी चाहिए।

इंजेक्टर प्रतिस्थापन शिकायत को क्यों ठीक नहीं कर सकता है

इंजेक्टर सीधे कम्बशन को प्रभावित करते हैं, लेकिन एक सामान्य इंजेक्टर एक नियंत्रण प्रणाली को ठीक नहीं कर सकता है जो गलत एग्जॉस्ट फीडबैक के साथ काम कर रही है।

यदि ईसीयू एयर या ईजीआर नियंत्रण को बदलता है क्योंकि यह मानता है कि कम्बशन ऑक्सीजन संतुलन वास्तविकता से अलग है, तो ईंधन हार्डवेयर स्वस्थ रहने के बावजूद इंजन व्यवहार बदल सकता है।

उद्योग टेकअवे

डीजल डायग्नोस्टिक्स को तेजी से तकनीशियनों को कम्बशन से पहले कमांड पर ही नहीं, बल्कि कम्बशन के बाद फीडबैक सिग्नल पर भी देखने की आवश्यकता होती है।मुख्य अंतर है:क्या कम्बशन वास्तव में असामान्य है?

या

क्या ईसीयू को कम्बशन परिणाम का एक गलत विवरण मिल रहा है?

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या एक डीजल इंजन ऑक्सीजन या लैम्ब्डा सेंसर का उपयोग कर सकता है?

हाँ। कुछ डीजल सिस्टम एयर-मैनेजमेंट, उत्सर्जन या डायग्नोस्टिक कार्यों के लिए एग्जॉस्ट ऑक्सीजन जानकारी का उपयोग करते हैं।

क्या सामान्य इंजेक्टर परीक्षण ऑक्सीजन-सेंसर समस्या को खारिज करता है?

नहीं। ऑक्सीजन सेंसर एक अलग फीडबैक परत से संबंधित है।