ギリシャの商用ディーゼルエンジンは,通常の注射器の検査にもかかわらず,空気管理とEGRの行動が異常である場合,ラムダと排気酸素センサーの妥当性を検討する
ギリシャの商用ディーゼルエンジンは,通常の注射器の検査にもかかわらず,空気管理とEGRの行動が異常である場合,ラムダと排気酸素センサーの妥当性を検討する
排気酸素 は 燃焼 の フィードバック シグナル と し て 使える
ギリシャで運行されている商用ディーゼルエンジンは,空気管理と排出量制御戦略の一環として排気酸素またはラムダセンサーを使用できます.
噴射器の供給とターボチャージャーの動作が正常に見えるが,EGR制御,煙管理,空気流量計算が一貫していない場合,技術者は,排気酸素信号は物理的に妥当である.
このセンサーは,燃焼後情報を提供し,MAP,MAFまたはブースト圧力センサーとは異なります.
ラムダデータは空気と燃料の相互作用の結果を反映しています
単純化された制御経路は,
吸入空気 + 燃料注入 → 燃焼 → 排気酸素レベル → ラムダ/O2センサー → ECUの修正または監視
センサー信号が偏りがある場合,ECUは燃焼後に残る酸素量について誤った結論を出す可能性があります.
エンジンの戦略によって
- EGR制御
- 空気ガソリン操作
- 喫煙制限
- 燃焼診断
- 処理後の計算です
センサー は 電気 的 な 死亡 を 免れ て も 誤り を 犯す こと が でき ます
完全な回路障害は 明確な診断コードを生むかもしれません
センサーが:
- ゆっくりと反応する
- 高い値か低い値か
- 温度に敏感になる
- 精度が不正確である間も 信じられる電源範囲内にとどまります
誤ったデータに基づいて 合理的な決定を下す制御システムになります
排気酸素と関連エンジン条件を比較する
ギリシャ艦隊の維持は,酸素信号を以下と比較することで利益を得ることができます.
- MAFデータ
- 圧力を増強する
- EGR コマンド
- エンジンの負荷
- 燃料の量
- そして排気体温
酸素信号は,動作条件が変化するにつれて物理的に合理的な方向に移動する必要があります.
正確な予想値はエンジンとセンサーの構造に依存する.
EGR の 行動 は 問題 を 明らかに する 助け に なり ます
EGR流量が増加すると 酸素濃度は変化します
エクジュが意味のあるEGR変化を命令するが,排気酸素信号が妥当な反応を示さない場合,技術者は以下を調査する必要があります.
- センサーの状態
- ワイヤリング
- 排気ガス漏れ
- センサーの位置
- EGRの流量です
センサーは1つの測定値だけで判断されるべきではない.
インジェクタ 器 を 交換 する こと が 苦情 を 解決 し ない の は なぜ です か
インジェクターは直接燃焼に影響しますが,通常のインジェクターは排気ガスフィードバックが不正確で動作している制御システムを修正することはできません.
燃焼中の酸素バランスが現実と異なると信じているため,ECUが空気またはEGR制御を変更すると,燃料ハードウェアが健全であるにもかかわらず,エンジンの動作が変化する可能性があります.
産業 持ち帰り
ディーゼル・ダイアгностиックは,技術者が燃焼後のフィードバック信号燃焼前の命令だけではありません
重要な違いは
燃焼は本当に異常ですか?
あるいは
燃焼結果の記述が ECU に不正確ですか?
よくある質問
ディーゼルエンジンは 酸素センサーやラムダセンサーを使えますか?
あるディーゼルシステムでは 排気酸素情報を 空気管理や排放や診断機能のために使います
普通の注射器の検査で 酸素センサーの問題が 排除されるのか?
酸素センサーは 異なるフィードバック層に属している
