Les moteurs diesel commerciaux grecs examinent la plausibilité du capteur Lambda et de l'oxygène d'échappement lorsque le comportement de la gestion de l'air et de l'EGR reste anormal malgré les contrôles normaux de l'injecteur

L'oxygène d'échappement peut être utilisé comme signal de retour de combustion

Les moteurs diesel commerciaux exploités en Grèce peuvent utiliser l'oxygénation des gaz d'échappement ou la détection lambda dans le cadre de leur stratégie de gestion de l'air et de contrôle des émissions.

Lorsque le débit de l'injecteur et le fonctionnement du turbocompresseur semblent normaux, mais que le contrôle de l'EGR, la gestion de la fumée ou les calculs du débit d'air demeurent incohérents, les techniciens doivent examiner si le système de régulation de l'injecteur est fonctionnel.le signal d'oxygène d'échappement est physiquement plausible;.

Ce capteur fournit des informations après la combustion, ce qui le différencie des capteurs MAP, MAF ou boost-pressure.

Les données Lambda reflètent le résultat de l'interaction de l'air et du carburant

Une voie de commande simplifiée est:

Air d'admission + Injection de carburant → Combustion → Niveau d'oxygène dans les gaz d'échappement → Capteur Lambda/O2 → Correction ou surveillance de l'ECU

Si le signal du capteur devient biaisé, l'ECU peut tirer une conclusion erronée sur la quantité d'oxygène restante après la combustion.

Selon la stratégie du moteur, cela peut influencer:

• le contrôle de l'EGR;
• fonctionnement de l'accélérateur à air;
• limitation de la fumée;
• le diagnostic de la combustion;
• et calculs de post-traitement.

Un capteur peut mal tourner sans être électriquement mort

Une panne de circuit peut créer un code de diagnostic clair.

Des problèmes plus difficiles surviennent lorsqu'un capteur:

• réagit lentement;
• une valeur constante élevée ou basse;
• devient sensible à la température;
• ou reste dans une plage électrique crédible tout en étant inexacte.

Le résultat peut être un système de contrôle qui prend des décisions raisonnables basées sur des données incorrectes.

Comparer l'oxygène d'échappement avec les conditions connexes du moteur

La maintenance de la flotte grecque peut bénéficier d'une comparaison du signal d'oxygène avec:

• les données relatives aux FMA;
• augmentation de la pression;
• la commande EGR;
• la charge du moteur;
• quantité de carburant;
• et la température des gaz d'échappement.

Le signal d'oxygène doit se déplacer dans une direction physiquement raisonnable à mesure que les conditions de fonctionnement changent.

Les valeurs exactes attendues dépendent de l'architecture du moteur et des capteurs.

Le comportement de l'EGR peut aider à déceler le problème

Lorsque le débit d'EGR augmente, la concentration d'oxygène d'admission change.

Si l'ECU commande une modification significative de l'EGR mais que le signal d'oxygène des gaz d'échappement ne réagit pas de manière plausible, les techniciens devront peut-être enquêter:

• l'état du capteur;
• le câblage;
• les fuites de gaz d'échappement;
• l'emplacement du capteur;
• et le débit réel d'EGR.

Le capteur ne doit pas être condamné à partir d'une seule lecture.

Pourquoi le remplacement de l'injecteur ne résout peut-être pas la plainte

Les injecteurs ont une influence directe sur la combustion, mais un injecteur normal ne peut pas corriger un système de commande qui fonctionne avec une rétroaction inexacte des gaz d'échappement.

Si l'ECU modifie le contrôle de l'air ou de l'EGR parce qu'il croit que le bilan d'oxygène de combustion est différent de la réalité, le comportement du moteur peut changer même si le matériel de carburant reste en bonne santé.

Produits à emporter de l'industrie

Le diagnostic du moteur diesel exige de plus en plus que les techniciens examinentsignaux de rétroaction après combustion, pas seulement des commandes avant la combustion.

La principale distinction est la suivante:

La combustion est-elle vraiment anormale?

ou

L'ECU reçoit-elle une description inexacte du résultat de combustion?

Questions fréquentes

Un moteur diesel peut-il utiliser un capteur d'oxygène ou de lambda?

Certains systèmes diesel utilisent des informations sur l'oxygène dans les gaz d'échappement pour la gestion de l'air, les émissions ou les fonctions de diagnostic.

Les tests normaux de l'injecteur excluent-ils un problème avec le capteur d'oxygène?

Le capteur d'oxygène appartient à une couche de rétroaction différente.