Các động cơ diesel thương mại của Hy Lạp xem xét khả thi của Lambda và cảm biến oxy thải khi hành vi quản lý không khí và EGR vẫn bất thường mặc dù kiểm tra máy phun thông thường

Oxy thải có thể được sử dụng như một tín hiệu phản hồi đốt cháy

Các động cơ diesel thương mại hoạt động ở Hy Lạp có thể sử dụng cảm biến oxy thải hoặc lambda như một phần của chiến lược quản lý không khí và kiểm soát khí thải.

Khi việc cung cấp đầu phun và hoạt động của bộ tăng áp dường như bình thường nhưng điều khiển EGR, quản lý khói hoặc tính toán luồng không khí vẫn không phù hợp, kỹ thuật viên nên xem xét liệutín hiệu oxy thải là hợp lý về mặt vật lý.

Cảm biến này cung cấp thông tin sau khi đốt cháy, làm cho nó khác với các cảm biến MAP, MAF hoặc tăng áp.

Dữ liệu Lambda phản ánh kết quả của tương tác không khí và nhiên liệu

Một con đường điều khiển đơn giản là:

Không khí hút + Tiêm nhiên liệu → Nhiệt đốt → Mức độ oxy thải → Cảm biến Lambda/O2 → Điều chỉnh hoặc giám sát ECU

Nếu tín hiệu cảm biến trở nên thiên vị, ECU có thể rút ra kết luận sai về lượng oxy còn lại sau khi đốt cháy.

Tùy thuộc vào chiến lược động cơ, điều đó có thể ảnh hưởng đến:

• Kiểm soát EGR;
• Hoạt động khí đẩy;
• hạn chế khói;
• Chẩn đoán đốt;
• và tính toán sau khi xử lý.

Một cảm biến có thể sai mà không bị chết điện

Thất bại mạch hoàn toàn có thể tạo ra một mã chẩn đoán rõ ràng.

Các vấn đề khó khăn hơn xảy ra khi một cảm biến:

• phản ứng chậm;
• đọc liên tục cao hoặc thấp;
• trở nên nhạy cảm với nhiệt độ;
• hoặc vẫn nằm trong phạm vi điện đáng tin cậy trong khi không chính xác.

Kết quả có thể là một hệ thống kiểm soát đưa ra các quyết định hợp lý dựa trên dữ liệu không chính xác.

So sánh khí oxy thải với các điều kiện động cơ liên quan

Bảo trì hạm đội Hy Lạp có thể được hưởng lợi từ việc so sánh tín hiệu oxy với:

• Dữ liệu MAF;
• tăng áp suất;
• lệnh EGR;
• tải động cơ;
• Số lượng nhiên liệu;
• và nhiệt độ khí thải.

Tín hiệu oxy nên di chuyển theo hướng hợp lý về mặt vật lý khi điều kiện hoạt động thay đổi.

Các giá trị mong đợi chính xác phụ thuộc vào kiến trúc động cơ và cảm biến.

Hành vi EGR có thể giúp phát hiện ra vấn đề

Khi dòng chảy EGR tăng lên, nồng độ oxy hấp thụ thay đổi.

Nếu ECU ra lệnh thay đổi EGR có ý nghĩa nhưng tín hiệu oxy thải không phản ứng theo cách hợp lý, kỹ thuật viên có thể cần phải điều tra:

• tình trạng cảm biến;
• dây chuyền;
• rò rỉ khí thải;
• vị trí cảm biến;
• và dòng chảy EGR thực tế.

Cảm biến không nên bị kết án chỉ từ một lần đọc.

Tại sao việc thay máy tiêm có thể không khắc phục được vấn đề

Máy phun trực tiếp ảnh hưởng đến quá trình đốt cháy, nhưng một máy phun bình thường không thể sửa chữa một hệ thống điều khiển đang hoạt động với phản hồi khí thải không chính xác.

Nếu ECU thay đổi điều khiển không khí hoặc EGR vì nó tin rằng cân bằng oxy đốt khác với thực tế, hành vi của động cơ có thể thay đổi ngay cả khi phần cứng nhiên liệu vẫn còn khỏe mạnh.

Ngành công nghiệp

Chẩn đoán dầu diesel ngày càng yêu cầu các kỹ thuật viên xem xéttín hiệu phản hồi sau khi đốt, không chỉ là lệnh trước khi đốt cháy.

Sự khác biệt chính là:

Sự đốt cháy có thật sự bất thường không?

hoặc

Có phải ECU nhận được mô tả không chính xác về kết quả đốt?

Câu hỏi thường gặp

Một động cơ diesel có thể sử dụng cảm biến oxy hoặc lambda không?

Vâng, một số hệ thống diesel sử dụng thông tin oxy thải để quản lý không khí, phát thải hoặc các chức năng chẩn đoán.

Các xét nghiệm bình thường trong ống phun có loại trừ vấn đề cảm biến oxy không?

Không, cảm biến oxy thuộc lớp phản hồi khác.