موتورهای دیزل تجاری یونان بررسی لامپدا و حسگر اکسیژن خروجی زمانی که رفتار مدیریت هوا و EGR علیرغم چک های عادی تزریق کننده غیرطبیعی باقی می ماند

اکسیژن خروجی می تواند به عنوان یک سیگنال بازخورد احتراق استفاده شود

موتورهای دیزل تجاری که در یونان فعالیت می کنند می توانند از اکسیژن گازهای خروجی یا سنجش لامبدا به عنوان بخشی از استراتژی مدیریت هوا و کنترل انتشارات خود استفاده کنند.

هنگامی که تحویل تزریق کننده و کار توربو شارژر به نظر می رسد طبیعی است اما کنترل EGR، مدیریت دود یا محاسبات جریان هوا متناقض باقی می ماند، تکنسین ها باید در نظر بگیرند که آیاسیگنال اکسیژن خروجی از نظر فیزیکی قابل قبول است.

این سنسور اطلاعات را پس از احتراق ارائه می دهد، که آن را از MAP، MAF یا سنسورهای فشار افزوده متفاوت می کند.

داده های لامبدا نتیجه تعامل هوا و سوخت را نشان می دهد

یک مسیر کنترل ساده عبارت است از:

هوای ورودی + تزریق سوخت → احتراق → سطح اکسیژن خروجی → سنسور لامبدا/O2 → اصلاح یا نظارت ECU

اگر سیگنال سنسور منحرف شود، ECU ممکن است نتیجه اشتباه در مورد مقدار اکسیژن باقی مانده پس از احتراق بگیرد.

بسته به استراتژی موتور، این می تواند بر:

• کنترل EGR
• کار با گاز هوا
• محدود کردن دود
• تشخیص احتراق
• و محاسبات پس از درمان.

یک سنسور می تواند بدون مرگ الکتریکی اشتباه کند

شکست کامل مدار ممکن است یک کد تشخیصی واضح ایجاد کند.

مشکلاتی سخت تر زمانی رخ می دهد که یک سنسور:

• به آرامی پاسخ می دهد.
• به طور مداوم بالا یا پایین خوانده می شود.
• به درجه حرارت حساس می شود.
• یا در محدوده الکتریکی قابل باور باقی می ماند در حالی که نادرست است.

نتیجه می تواند یک سیستم کنترل باشد که بر اساس داده های نادرست تصمیمات معقول می گیرد.

مقایسه اکسیژن خروجی با شرایط مربوطه موتور

نگهداري ناوگان يوناني از مقايسه سيگنال اکسيژن با:

• داده های MAF
• فشار افزوده
• دستور EGR
• بار موتور
• مقدار سوخت
• و دمای خروجی.

سیگنال اکسیژن باید در جهت فیزیکی منطقی حرکت کند به عنوان شرایط عملیاتی تغییر می کند.

مقادیر دقیق انتظار شده بستگی به معماری موتور و سنسور دارد.

رفتار EGR می تواند به کشف مشکل کمک کند

هنگامی که جریان EGR افزایش می یابد، غلظت اکسیژن مصرفی تغییر می کند.

اگر ECU به تغییر قابل توجهی در EGR دستور دهد اما سیگنال اکسیژن خروجی به روشی قابل قبول واکنش نشان ندهد، ممکن است تکنسین ها نیاز به بررسی داشته باشند:

• وضعیت سنسور
• سیم کشی؛
• نشت گازهای خروجی
• موقعیت سنسور
• و جریان EGR واقعی.

سنسور نباید فقط از یک قرائت محکوم شود.

چرا جایگزینی تزریق کننده ممکن است شکایت را اصلاح نکند

تزریق کننده ها به طور مستقیم بر احتراق تأثیر می گذارند، اما یک تزریق کننده معمولی نمی تواند یک سیستم کنترل را که با بازخورد نادرست گاز خروجی کار می کند، اصلاح کند.

اگر ECU کنترل هوا یا EGR را تغییر دهد زیرا معتقد است تعادل اکسیژن احتراق با واقعیت متفاوت است، رفتار موتور ممکن است تغییر کند حتی اگر سخت افزار سوخت سالم باقی بماند.

صنعت برای گرفتن

تشخیص دیزل به طور فزاینده ای نیاز دارد که تکنسین ها بهسیگنال های بازخورد پس از احتراق، نه فقط دستورات قبل از احتراق

تفاوت اصلی این است:

آیا واقعاً سوختگی غیرطبیعی است؟

یا

آیا ECU در حال دریافت یک توصیف نادرست از نتیجه احتراق است؟

سوالات عمومی

آیا موتور دیزل می تواند از حسگر اکسیژن یا لامبدا استفاده کند؟

بله، بعضی از سیستم های دیزل از اطلاعات اکسیژن خروجی برای کنترل هوا، انتشار و یا تشخیص استفاده می کنند.

تست هاي معمولي تزريق کننده مشکل حسگر اکسيژن رو رد ميکنه؟

نه، سنسور اکسيژن به لايه ي بازخوردي ديگه اي تعلق داره