그리스 상용 디젤 엔진 검토: 공기 관리 및 EGR 동작이 정상적인 인젝터 점검에도 불구하고 비정상적인 경우 람다 및 배기 산소 센서의 타당성
그리스 상용 디젤 엔진은 람다와 배기가스 산소 센서 타당성을 검토합니다. 공기 관리 및 EGR 동작이 정상적인 주입기 검사에도 불구하고 비정상적으로 남아있을 때
배기가스 산소는 연소 피드백 신호 로 사용될 수 있다
그리스에서 운용되는 상업용 디젤 엔진은 대기 관리 및 배출량 통제 전략의 일부로 배기가스 산소 또는 람다 센서를 사용할 수 있습니다.
주입기 공급 및 터보 충전기 작동이 정상적으로 보이지만 EGR 제어, 연소 관리 또는 공기 흐름 계산이 일관성이 없는 경우 기술자는배기가스 산소 신호는 물리적으로 타당합니다..
이 센서는 연소 후 정보를 제공하여 MAP, MAF 또는 부스트 압력 센서와 다릅니다.
람다 데이터는 공기와 연료의 상호작용의 결과를 반영합니다.
단순화된 제어 경로는 다음과 같습니다.
흡입 공기 + 연료 주입 → 연소 → 배기가스 산소 수준 → 람다/O2 센서 → ECU 수정 또는 모니터링
센서 신호가 편향되면 ECU는 연소 후 남은 산소량에 대해 잘못된 결론을 내릴 수 있습니다.
엔진 전략에 따라, 그것은 영향을 줄 수 있습니다:
- EGR 제어
- 공기 가속기 작동
- 흡연 제한
- 연소 진단
- 그리고 후처리 계산
전기적 으로 죽지 않고도 센서 가 잘못 될 수 있다
완전한 회로 고장이 명확한 진단 코드를 만들 수 있습니다.
더 어려운 문제는 센서가
- 느리게 반응합니다.
- 항상 높거나 낮게 표시됩니다.
- 온도에 민감하게 반응합니다.
- 또는 정확하지 않은 동안 믿을 수 있는 전기 범위 내에서 유지됩니다.
그 결과 잘못된 데이터에 근거하여 합리적인 결정을 내리는 제어 시스템이 될 수 있습니다.
배기가스 산소와 관련 엔진 조건을 비교
그리스 함대 유지보수는 산소 신호를 다음과 같이 비교하는 것이 유용합니다.
- MAF 데이터
- 압력 증폭
- EGR 명령
- 엔진 부하
- 연료량
- 그리고 배기가스 온도.
산소 신호는 작동 조건의 변화에 따라 물리적으로 합리적인 방향으로 움직여야 합니다.
정확한 예상 값은 엔진과 센서 아키텍처에 달려 있습니다.
EGR 행동 은 문제 를 밝히는 데 도움 이 될 수 있다
EGR 흐름이 증가하면 흡입 산소 농도가 변합니다.
ECU가 의미 있는 EGR 변경을 명령하지만 배기가스 산소 신호가 합리적인 방식으로 반응하지 않으면 기술자가 조사해야 할 수도 있습니다.
- 센서 상태
- 배선
- 배기가스 누출
- 센서 위치
- 그리고 실제 EGR 흐름.
센서는 한 번의 판독으로 단정되지 않아야 합니다.
주사기 교체 가 불만 을 해결 하지 못할 이유
주입기는 연소에 직접 영향을 주지만 정상적인 주입기는 배기가스 피드백이 정확하지 않은 상태에서 작동하는 제어 시스템을 수정할 수 없습니다.
ECU가 연소 산소 균형이 현실과 다르다고 생각하기 때문에 공기 또는 EGR 컨트롤을 변경하면 연료 하드웨어가 건강하더라도 엔진 동작이 변경 될 수 있습니다.
산업용품
디젤 진단은 기술자가 점점 더연소 후 피드백 신호, 단지 연소 전에 명령이 아닙니다.
핵심적인 차이점은:
화성은 정말 비정상적인가?
또는
ECU는 연소 결과의 정확한 설명이 없습니까?
FAQ
디젤 엔진은 산소 센서나 람다 센서를 사용할 수 있나요?
네. 일부 디젤 시스템은 배기가스 산소 정보를 공기 관리, 배출물 또는 진단 기능에 사용합니다.
일반적인 주입기 테스트는 산소 센서 문제가 없나요?
아니, 산소 센서는 다른 피드백 층에 속해 있어요
