Przegląd greckich silników Diesla do zastosowań komercyjnych: Wiarygodność sondy lambda i sondy tlenu w spalinach, gdy sterowanie powietrzem i działanie recyrkulacji spalin (EGR) pozostają nieprawidłowe pomimo normalnych kontroli wtryskiwaczy

Tlen w spalinach może być używany jako sygnał sprzężenia zwrotnego spalania

Silniki Diesla do zastosowań komercyjnych pracujące w Grecji mogą wykorzystywać sondę tlenu w spalinach lub sondę lambda jako część swojej strategii zarządzania powietrzem i kontroli emisji.

Gdy dostarczanie paliwa przez wtryskiwacze i działanie turbosprężarki wydają się normalne, ale sterowanie EGR, zarządzanie dymem lub obliczenia przepływu powietrza pozostają niespójne, technicy powinni rozważyć, czy sygnał tlenu w spalinach jest fizycznie wiarygodny.

Ten czujnik dostarcza informacji po spalaniu, co odróżnia go od czujników MAP, MAF lub ciśnienia doładowania.

Dane lambda odzwierciedlają wynik interakcji powietrza i paliwa

Uproszczona ścieżka sterowania wygląda następująco:

Powietrze dolotowe + Wtrysk paliwa → Spalanie → Poziom tlenu w spalinach → Sonda lambda/O₂ → Korekta lub monitorowanie przez ECU

Jeśli sygnał czujnika zostanie zniekształcony, ECU może wyciągnąć błędne wnioski na temat ilości pozostałego tlenu po spalaniu.

W zależności od strategii silnika może to wpłynąć na:

• Sterowanie EGR;
• Działanie przepustnicy powietrza;
• Ograniczenie dymu;
• Diagnostykę spalania;
• i obliczenia dotyczące systemów oczyszczania spalin.

Czujnik może być wadliwy, nie będąc elektrycznie martwym

Całkowita awaria obwodu może spowodować wyraźny kod diagnostyczny.

Trudniejsze problemy pojawiają się, gdy czujnik:

• reaguje powoli;
• odczytuje stale wysokie lub niskie wartości;
• staje się wrażliwy na temperaturę;
• lub pozostaje w wiarygodnym zakresie elektrycznym, będąc jednocześnie niedokładnym.

Wynikiem może być system sterowania, który podejmuje rozsądne decyzje na podstawie nieprawidłowych danych.

Porównaj tlen w spalinach z powiązanymi warunkami silnika

Konserwacja floty greckich pojazdów może skorzystać z porównania sygnału tlenu z:

• Dane MAF;
• Ciśnienie doładowania;
• Polecenie EGR;
• Obciążenie silnika;
• Ilość paliwa;
• i temperatura spalin.

Sygnał tlenu powinien zmieniać się w fizycznie rozsądnym kierunku wraz ze zmianą warunków pracy.

Dokładne oczekiwane wartości zależą od silnika i architektury czujnika.

Działanie EGR może pomóc w ujawnieniu problemu

Gdy przepływ EGR wzrasta, zmienia się stężenie tlenu w powietrzu dolotowym.

Jeśli ECU poleca znaczącą zmianę EGR, ale sygnał tlenu w spalinach nie reaguje w wiarygodny sposób, technicy mogą potrzebować zbadać:

• Stan czujnika;
• Okablowanie;
• Wycieki spalin;
• Lokalizacja czujnika;
• i rzeczywisty przepływ EGR.

Nie należy odrzucać czujnika na podstawie jednego odczytu.

Dlaczego wymiana wtryskiwaczy może nie rozwiązać problemu

Wtryskiwacze bezpośrednio wpływają na spalanie, ale sprawny wtryskiwacz nie może naprawić systemu sterowania, który działa z niedokładnym sprzężeniem zwrotnym ze spalin.

Jeśli ECU zmienia sterowanie powietrzem lub EGR, ponieważ uważa, że równowaga tlenu w spalaniu jest inna niż w rzeczywistości, zachowanie silnika może się zmienić, mimo że sprzęt paliwowy pozostaje sprawny.

Wnioski dla branży

Diagnostyka silników Diesla coraz częściej wymaga od techników analizy sygnałów sprzężenia zwrotnego po spalaniu, a nie tylko poleceń przed spalaniem.

Kluczowe rozróżnienie polega na:

Czy spalanie jest rzeczywiście nieprawidłowe?

czy

Czy ECU otrzymuje niedokładny opis wyniku spalania?

Często zadawane pytania

Czy silnik Diesla może używać sondy tlenu lub sondy lambda?

Tak. Niektóre systemy Diesla wykorzystują informacje o tlenie w spalinach do zarządzania powietrzem, emisjami lub funkcji diagnostycznych.

Czy normalne testowanie wtryskiwaczy wyklucza problem z sondą tlenu?

Nie. Sonda tlenu należy do innej warstwy sprzężenia zwrotnego.