Yunan ticari dizel motorları lambda ve egzoz-oksijen sensör inceleyen normal kontrollerine rağmen hava yönetimi ve EGR davranışları anormal kalırken inceleyen Lambda ve egzoz-oksijen sensör inceliyor

Egzoz Oksijeni Yanış Geri İfade Sinyalı Olarak Kullanılabilir

Yunanistan'da çalışan ticari dizel motorlar, hava yönetimi ve emisyon kontrol stratejilerinin bir parçası olarak egzoz oksijen veya lambda algılamalarını kullanabilir.

Enjektör dağıtımı ve turboşarjın çalışması normal görünse de EGR kontrolü, duman yönetimi veya hava akışı hesaplamaları tutarlı değilse, teknisyenlerEgzoz oksijen sinyali fiziksel olarak makul.

Bu sensör, MAP, MAF veya artı basınç sensörlerinden farklı kılan yanmadan sonra bilgi sağlar.

Lambda verileri hava ve yakıt etkileşiminin sonucunu yansıtıyor

Basitleştirilmiş bir kontrol yolu:

Girme hava + Yakıt enjeksiyonu → Yanma → Egzoz oksijen seviyesi → Lambda/O2 sensörü → ECU düzeltmesi veya izleme

Eğer sensör sinyali önyargılı olursa, ECU yanıktan sonra ne kadar oksijen kaldığına dair yanlış bir sonuç çıkarır.

Motor stratejisine bağlı olarak, bu etkiye sahip olabilir:

• EGR kontrolü;
• Hava gazı çalışması;
• duman sınırlaması;
• yanma teşhisleri;
• ve sonrası işleme hesaplamaları.

Bir sensör elektrikle ölmeden de hata yapabilir

Tam bir devre arızası net bir teşhis kodu oluşturabilir.

Daha zor sorunlar, bir sensör:

• Yavaş cevap verir.
• Sürekli yüksek veya düşük olarak okunur;
• sıcaklığa duyarlı hale gelir;
• Ya da doğru olmayan bir elektrik aralığında kalır.

Sonuç, yanlış verilere dayanan makul kararlar veren bir kontrol sistemi olabilir.

Egzoz Oksijeni ile ilgili motor koşullarını karşılaştırın

Yunan donanmasının bakımı, oksijen sinyalini aşağıdakilerle karşılaştırmaktan yararlanabilir:

• MAF verileri;
• basınç artırma;
• EGR komutu;
• Motor yükü;
• yakıt miktarı;
• ve egzoz sıcaklığı.

Oksijen sinyali, çalışma koşulları değiştikçe fiziksel olarak makul bir yönde hareket etmelidir.

Tam beklenen değerler motor ve sensör mimarisine bağlıdır.

EGR Davranışı Sorunu Açıklamaya Yardım Edebilir

EGR akışı arttıkça, alım oksijen konsantrasyonu değişir.

ECU, EGR'de anlamlı bir değişiklik yapmasını emrediyorsa ancak egzoz oksijen sinyali makul bir şekilde tepki göstermiyorsa, teknisyenlerin araştırması gerekebilir:

• Sensör durumu;
• Kablolama;
• Egzoz sızıntısı;
• Sensörlerin konumu;
• ve gerçek EGR akışı.

Sensör tek bir okuma ile mahkûm edilmemelidir.

Enjeksiyonu Değiştirmenin Neden Şikâyeti Düzeltmeyeceği

Enjektörler yanmayı doğrudan etkiler, ancak normal bir enjektör, eksik egzoz geri bildirimi ile çalışan bir kontrol sistemini düzeltemez.

ECU, yanma oksijen dengesinin gerçekten farklı olduğuna inandığı için hava veya EGR kontrolünü değiştirirse, yakıt donanımı sağlıklı kalsa da motorun davranışı değişebilir.

Endüstri Yükleme

Dizel teşhisleri giderek daha fazla teknisyenlerin bakmasını gerektiriyor.yanıktan sonra geri bildirim sinyalleri, sadece yanmadan önceki komutlar değil.

Ana ayrım şu:

Yanma gerçekten anormal mi?

ya da

Yanma sonucunun doğru olmayan bir açıklamasını alan ECU mu?

Sık Sorulan Sorular

Bir dizel motor oksijen veya lambda sensörü kullanabilir mi?

Bazı dizel sistemler hava yönetimi, emisyon veya teşhis fonksiyonları için egzoz oksijen bilgisini kullanır.

Normal enjeksiyon testi oksijen sensörü problemini dışlıyor mu?

Oksijen sensörü farklı bir geri bildirim katmanına ait.