เครื่องยนต์ดีเซลทางการค้ากรีซทบทวน Lambda และความน่าเชื่อถือของเซนเซอร์ออกซิเจนออกซิเจนเมื่อการจัดการอากาศและพฤติกรรม EGR ยังคงผิดปกติ แม้จะตรวจสอบเครื่องฉีดปกติ

ไอน้ําออกซิเจนสามารถใช้เป็นสัญญาณการตอบสนองการเผาไหม้

เครื่องยนต์ดีเซลพาณิชย์ที่ใช้งานในกรีซสามารถใช้ออกซิเจนก๊าซหรือ lambda sensing ในส่วนของกลยุทธ์การจัดการอากาศและการควบคุมการปล่อย

เมื่อการส่งเครื่องฉีดและการทํางานของเครื่องชักยนต์ดูเหมือนปกติ แต่การควบคุม EGR การจัดการควันหรือการคํานวณการไหลของอากาศยังคงไม่ตรงกันสัญญาณออกซิเจนจากอุณหภูมิ.

เซนเซอร์นี้ให้ข้อมูลหลังจากการเผาไหม้ ทําให้มันแตกต่างจาก MAP, MAF หรือเซนเซอร์แรงดันเพิ่ม

ข้อมูลแลมบดาสะท้อนผลของการปฏิสัมพันธ์ของอากาศและน้ํามัน

เส้นทางควบคุมที่เรียบง่ายคือ:

อากาศเข้า + การฉีดเชื้อเพลิง → การเผาไหม้ → ระดับออกซิเจนในอุปกรณ์ออก

ถ้าสัญญาณของเซ็นเซอร์ถูกคัดเลือก ECU อาจสรุปผิดเกี่ยวกับปริมาณออกซิเจนที่เหลือหลังจากการเผาไหม้

ขึ้นอยู่กับกลยุทธ์ของเครื่องยนต์ ซึ่งสามารถส่งผลต่อ

• การควบคุม EGR
• การทํางานของกระบวนการขับเคลื่อนอากาศ
• การจํากัดควัน
• การตรวจสอบการเผาไหม้
• และการคํานวณการรักษาหลัง

เซ็นเซอร์ อาจผิดพลาด โดย ไม่ ต้อง ตาย จาก ไฟฟ้า

การล้มเหลววงจรสมบูรณ์ อาจสร้างรหัสการวินิจฉัยที่ชัดเจน

ปัญหาที่ยากยิ่งขึ้นเกิดขึ้นเมื่อเซ็นเซอร์:

• ตอบไว
• อ่านสูงหรือต่ําอย่างต่อเนื่อง
• จะมีความรู้สึกต่ออุณหภูมิ
• หรือยังคงอยู่ในระยะไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ ในขณะที่ไม่ถูกต้อง

ผลลัพธ์อาจเป็นระบบควบคุม ที่ตัดสินใจที่เหมาะสม จากข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง

เปรียบเทียบออกซิเจนกับสภาพของเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้อง

การบํารุงรักษาเรือกรีกสามารถได้รับประโยชน์จากการเปรียบเทียบสัญญาณออกซิเจนกับ:

• ข้อมูล MAF
• การเพิ่มความดัน
• คําสั่ง EGR
• ความจุของเครื่องยนต์
• ปริมาณน้ํามัน
• และอุณหภูมิของอุณหภูมิ

สัญญาณออกซิเจนควรเคลื่อนไหวในทิศทางที่สมเหตุสมผลจากทางกายภาพ เมื่อสภาพการทํางานเปลี่ยนแปลง

ค่าคาดหมายที่แม่นยําขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และสถาปัตยกรรมเซ็นเซอร์

พฤติกรรม EGR อาจ ช่วย เผย ปัญหา

เมื่อกระแส EGR เพิ่มขึ้น ความถี่ของออกซิเจนที่รับเปลี่ยน

หาก ECU สั่งเปลี่ยน EGR อย่างมีนัยสําคัญ แต่สัญญาณออกซิเจนจากอุปกรณ์ออกไม่ตอบสนองได้อย่างน่าเชื่อถือ อาจต้องตรวจสอบ:

• สภาพของเซ็นเซอร์
• เครื่องเชื่อมไฟ
• การรั่วไหลของอากาศออก
• ตําแหน่งของเซ็นเซอร์
• และการไหลของ EGR ที่จริง

เซนเซอร์ไม่ควรถูกตัดสินจากการอ่านเพียงครั้งเดียว

เหตุ ผล ที่ การ เปลี่ยน เครื่อง ถัง ไวรัส อาจ ไม่ แก้ ปัญหา

เครื่องฉีดยามีอิทธิพลต่อการเผาไหม้โดยตรง แต่เครื่องฉีดยาปกติไม่สามารถแก้ไขระบบควบคุมที่ทํางานด้วยการตอบสนองอากาศที่ไม่ถูกต้อง

หาก ECU เปลี่ยนการควบคุมอากาศหรือ EGR เพราะมันเชื่อว่าสมดุลออกซิเจนในการเผาไหม้แตกต่างจากความเป็นจริง พฤติกรรมของเครื่องยนต์อาจเปลี่ยนแปลง แม้ว่าอุปกรณ์เชื้อเพลิงจะยังคงแข็งแรง

อุตสาหกรรม

การวินิจฉัยน้ํามันดีเซลที่ต้องการมากขึ้นเทคนิคที่จะดูสัญญาณการตอบสนองหลังการเผาไหม้ไม่เพียงแค่คําสั่งก่อนการเผาไหม้

ความแตกต่างสําคัญคือ

การเผาไหม้เป็นเรื่องผิดปกติจริงหรือ?

หรือ

ECU ได้รับการอธิบายผลการเผาไหม้ที่ไม่แม่นยําหรือไม่

FAQ

เครื่องยนต์ดีเซลใช้เซ็นเซอร์ออกซิเจนหรือแลมด้าได้มั้ย

ใช่ครับ ระบบดีเซลบางระบบใช้ข้อมูลออกซิเจนในอุปกรณ์ออก เพื่อการจัดการอากาศ การปล่อยก๊าซ หรือการตรวจสอบ

การทดสอบเครื่องฉีดแบบปกติ จะยกเว้นปัญหาของเซ็นเซอร์ออกซิเจนได้หรือไม่

ไม่ เครื่องตรวจออกซิเจนเป็นของชั้นตอบสนองที่แตกต่างกัน