Spaanse lichte commerciële dieselwagen toont hoge lage snelheid motorbelasting ondanks normale brandstof en boost data als motor aangedreven vacuümpomp mechanische trek wordt onderzocht
De motor werkte harder zonder meer koppel te produceren
Een licht commercieel dieselvoertuig dat in Spanje voor stadsbezorging wordt gebruikt, ontwikkelde een trage lage snelheidsrespons en een ongewoon hoge motorbelasting.
De brandstofdruk, injectorcorrectie en turbocompressorgegevens lieten geen duidelijke beperking aan de motorzijde zien.
Bij lage motortoerentallen werd ook een bijbehorend geluid merkbaarder.
Aangezien het voertuig een door de motor aangedreven vacuümpomp gebruikte, onderzochten de technici of de pomp zelf overmatigemechanische weerstand van parasieten.
Vacuümpompen verbruiken krukassen stroom
Dieselmotoren kunnen mechanische vacuümpompen gebruiken om systemen te ondersteunen zoals:
- remhulp;
- actuatorbesturing;
- of andere vacuümfuncties.
Het energiepad is eenvoudig:
Motorkoppel → Vacuümpomp aandrijving → Pomprotor/mechanisme → Vacuümopwekking
Een gezonde pomp verbruikt een voorspelbare hoeveelheid energie.
Als de interne weerstand stijgt, wordt meer koppel gebruikt om de pomp te draaien.
Mechanische weerstand kan zich intern ontwikkelen
Potentiële bronnen kunnen zijn:
- slijtage van lagers;
- rotorcontact;
- een storing van de smeermethode;
- schade aan de blaas;
- interne verontreiniging;
- of een pompaanval begint zich te ontwikkelen.
Het exacte mechanisme hangt af van de constructie van de pomp.
Het belangrijkste punt is dat de pomp nog steeds vacuüm kan produceren terwijl hiervoor te veel mechanisch koppel nodig is.
Waarom de lage snelheid de klacht sterker maakte
Bij een laag motortoerental kan het beschikbare reserve koppel voor de bestuurder merkbaarder zijn.
Tijdens de stadsbezorging gaat het voertuig herhaaldelijk door:
- niet-werkend;
- de koppeling wordt vastgemaakt;
- versnelling bij lage snelheden;
- vertraging;
- en frequent remmen.
Een overmatige lading van het accessoire kan er dus voor zorgen dat de motor zich zwaar voelt, ook al blijft de brandstofcapaciteit bij volle lading normaal.
Het onderzoek vergeleek pompfunctie met pompweerstand
Technici hebben:
- vacuümopwekking;
- pompgeluid;
- de rijdingstoestand;
- in voorkomend geval smeermiddelen;
- rotatieweerstand;
- temperatuur;
- En bewijs van interne slijtage.
Het diagnostische onderscheid was:
pomp produceert correct vacuüm
versus
de pomp produceert vacuüm efficiënt zonder overmatige mechanische weerstand.
Dit is niet hetzelfde.
Waarom injecteerders de schuld kunnen krijgen
De bestuurder heeft een verminderde versnelling.
De ECU kan reageren door het brandstofbevel te verhogen.
Als de spoordruk en de injectorprestaties normaal blijven, kunnen de technici ten onrechte concluderen dat de motor zelf zwak is.
In werkelijkheid kan een deel van het koppel doorlopend door de vacuümpomp worden opgenomen.
Technische les
Deze Spaanse zaak toont aan dat bijkomende diagnose zoweluitgangsfunctieenInvoerkoppelvereiste.
Een pomp kan nog steeds haar primaire functie vervullen terwijl het een abnormale mechanische belasting op de motor wordt.
Veelgestelde vragen
Kan een vacuümpomp een dieselwagen ondervermogend voelen?
Overmatige pompweerstand kan extra koppel verbruiken.
Bewijst de juiste vacuümuitgang dat de pomp mechanisch gezond is?
Nee, een pomp kan vacuüm produceren als ze met een te hoge interne weerstand werkt.
