Ισπανικό Ελαφρύ Επαγγελματικό Όχημα Ντίζελ Εμφανίζει Υψηλό Φορτίο Κινητήρα σε Χαμηλές Στροφές Παρά τα Φυσιολογικά Δεδομένα Καυσίμου και Υπερπλήρωσης Καθώς Διερευνάται η Μηχανική Αντίσταση της Αντλίας Κενού που Κινείται από τον Κινητήρα
Ο Κινητήρας Λειτουργούσε Πιο Σκληρά Χωρίς να Παράγει Περισσότερη Ροπή στον Τροχό
Ένα ελαφρύ επαγγελματικό όχημα ντίζελ που χρησιμοποιείται για αστικές παραδόσεις στην Ισπανία ανέπτυξε νωθρή απόκριση σε χαμηλές στροφές και μια ασυνήθιστα υψηλή ένδειξη φορτίου κινητήρα.
Η πίεση καυσίμου, η διόρθωση των εγχυτήρων και τα δεδομένα του υπερσυμπιεστή δεν αποκάλυψαν σαφή περιορισμό από την πλευρά του κινητήρα.
Ένας θόρυβος αξεσουάρ έγινε επίσης πιο αισθητός σε χαμηλές στροφές κινητήρα.
Επειδή το όχημα χρησιμοποιούσε αντλία κενού που κινούνταν από τον κινητήρα, οι τεχνικοί διερεύνησαν εάν η ίδια η αντλία δημιουργούσε υπερβολικήπαρασιτική μηχανική αντίσταση.
Οι Αντλίες Κενού Καταναλώνουν Ισχύ από τον Στρόφαλο
Οι κινητήρες ντίζελ μπορεί να χρησιμοποιούν μηχανικές αντλίες κενού για την υποστήριξη συστημάτων όπως:
- υποβοήθηση φρένων;
- έλεγχος ενεργοποιητών;
- ή άλλες λειτουργίες που λειτουργούν με κενό.
Η διαδρομή της ενέργειας είναι απλή:
Ροπή κινητήρα → Κίνηση αντλίας κενού → Ρότορας/μηχανισμός αντλίας → Δημιουργία κενού
Μια υγιής αντλία καταναλώνει προβλέψιμη ποσότητα ισχύος.
Εάν αυξηθεί η εσωτερική αντίσταση, περισσότερη ροπή κινητήρα χρησιμοποιείται απλώς για την περιστροφή της αντλίας.
Η Μηχανική Αντίσταση Μπορεί να Αναπτυχθεί Εσωτερικά
Πιθανές πηγές μπορεί να περιλαμβάνουν:
- φθορά ρουλεμάν;
- επαφή ρότορα;
- αστοχία λίπανσης;
- ζημιά πτερυγίων;
- εσωτερική μόλυνση;
- ή έναρξη εμπλοκής της αντλίας.
Ο ακριβής μηχανισμός εξαρτάται από την κατασκευή της αντλίας.
Το σημαντικό είναι ότι η αντλία μπορεί ακόμα να παράγει κενό, ενώ απαιτεί υπερβολική μηχανική ροπή για να το κάνει.
Γιατί η Λειτουργία σε Χαμηλές Στροφές Έκανε την Καταγγελία Πιο Έντονη
Σε χαμηλές στροφές κινητήρα, η διαθέσιμη εφεδρική ροπή μπορεί να είναι πιο αισθητή στον οδηγό.
Κατά τη λειτουργία αστικών παραδόσεων, το όχημα κινείται επανειλημμένα μέσω:
- ρελαντί;
- σύμπλεξη συμπλέκτη;
- επιτάχυνση σε χαμηλές στροφές;
- επιβράδυνση;
- και συχνό φρενάρισμα.
Μια υπερβολική φόρτιση αξεσουάρ μπορεί επομένως να κάνει τον κινητήρα να αισθάνεται βαρύς, παρόλο που η ικανότητα καυσίμου σε πλήρες φορτίο παραμένει φυσιολογική.
Η Έρευνα Συνέκρινε τη Λειτουργία της Αντλίας με την Αντίσταση της Αντλίας
Οι τεχνικοί εξέτασαν:
- δημιουργία κενού;
- θόρυβος αντλίας;
- κατάσταση κίνησης;
- παροχή λίπανσης όπου εφαρμόζεται;
- αντίσταση περιστροφής;
- θερμοκρασία;
- και ενδείξεις εσωτερικής φθοράς.
Η διαγνωστική διάκριση ήταν:
η αντλία παράγει σωστό κενό
έναντι
η αντλία παράγει κενό αποτελεσματικά χωρίς υπερβολική μηχανική αντίσταση.
Αυτά δεν είναι το ίδιο.
Γιατί οι Εγχυτήρες Θα Μπορούσαν να Κατηγορηθούν
Ο οδηγός βιώνει μειωμένη επιτάχυνση.
Η ECU μπορεί να ανταποκριθεί αυξάνοντας την εντολή καυσίμου.
Εάν η πίεση του σιδηροδρομικού δικτύου και η απόδοση των εγχυτήρων παραμένουν φυσιολογικές, οι τεχνικοί μπορούν λανθασμένα να συμπεράνουν ότι ο ίδιος ο κινητήρας είναι αδύναμος.
Στην πραγματικότητα, κάποια ροπή μπορεί να απορροφάται συνεχώς από την αντλία κενού.
Τεχνικό Μάθημα
Αυτή η ισπανική περίπτωση δείχνει ότι η διάγνωση των αξεσουάρ πρέπει να περιλαμβάνει τόσο την λειτουργία εξόδου όσο και την απαίτηση ροπής εισόδου.
Μια αντλία μπορεί ακόμα να εκτελεί την κύρια λειτουργία της, ενώ γίνεται μια αφύσικη μηχανική φόρτιση στον κινητήρα.
Συχνές Ερωτήσεις
Μπορεί μια αντλία κενού να κάνει ένα όχημα ντίζελ να αισθάνεται υποδύναμο;
Ναι. Η υπερβολική αντίσταση της αντλίας μπορεί να καταναλώσει επιπλέον ροπή κινητήρα.
Η σωστή έξοδος κενού αποδεικνύει ότι η αντλία είναι μηχανικά υγιής;
Όχι. Μια αντλία μπορεί να παράγει κενό ενώ λειτουργεί με υπερβολική εσωτερική αντίσταση.
