รถยนต์ดีเซลเบาของสเปนแสดงอัตราการจูงของเครื่องยนต์ในความเร็วต่ํา แม้จะใช้น้ํามันปกติ และข้อมูลการกระตุ้น

เครื่องยนต์ทํางานหนักกว่าโดยไม่ได้ผลิตทอมปอร์คทางการ

รถยนต์ดีเซลพาณิชย์เบาที่ใช้ในการจัดส่งในเมืองในสเปน พัฒนาการตอบสนองความช้าในความเร็วต่ําและการชี้แจงภาระเครื่องยนต์ที่สูงไม่ธรรมดา

ความดันเชื้อเพลิง, การแก้ไขเครื่องฉีด และข้อมูลของเครื่องชาร์จทอร์โบ ไม่ได้แสดงถึงข้อจํากัดด้านเครื่องยนต์อย่างชัดเจน

เสียงของอุปกรณ์เสริมยังกลายเป็นที่น่าสังเกตมากขึ้นที่ความเร็วของเครื่องยนต์ต่ํา

เนื่องจากรถยนต์ใช้ปั๊มระบายความว่างที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ความต้านทานทางกลของปรสิต.

ปั๊มแวคิวัม ใช้พลังงานแกนโค้ง

เครื่องยนต์ดีเซลสามารถใช้ปั๊มระบายความว่างกล เพื่อรองรับระบบ เช่น

• การช่วยเหลือเบรก
• การควบคุมเครื่องขับเคลื่อน
• หรือฟังก์ชันที่ทํางานด้วยระยะว่างอื่น ๆ

เส้นทางพลังงานเรียบง่าย

ทอร์คของเครื่องยนต์ → การขับเคลื่อนปั๊มระบายความร้อน → เครื่องหมุนปั๊ม/กลไก → การผลิตระบายความร้อน

ปั๊มที่แข็งแรงใช้พลังงานที่คาดเดาได้

ถ้าแรงต่อต้านภายในเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ใช้แรงหมุนมากขึ้น เพียงแค่หมุนปั๊ม

ความ กระชับ กระชับ ได้ จาก ภาย ใน

แหล่งที่อาจมี เช่น

• การสกัดสอย
• การติดต่อ rotor
• ความล้มเหลวในการปรับน้ํามัน
• ความเสียหายของพัดลม
• การปนเปื้อนภายใน
• หรืออาการปั๊มที่เริ่มพัฒนา

กลไกที่แม่นยําขึ้นกับการสร้างปั๊ม

จุดสําคัญคือ ปั๊มยังสามารถผลิตความว่างได้ ขณะที่ต้องการแรงหมุนกลมากเกินไปที่จะทําเช่นนั้น

เหตุ ผล ที่ การ ทํา งาน ใน ความ เร็ว ต่ํา ทํา ให้ การ ร้อง ร้อง ลง เพิ่ม ขึ้น

ในอัตราการหมุนของเครื่องยนต์ที่ต่ํา ปริมาณหมุนสํารองที่มีอยู่สามารถสังเกตได้มากขึ้นสําหรับคนขับ

ในระหว่างการดําเนินการส่งของเมือง รถยนต์จะเคลื่อนที่ซ้ํา ๆ ผ่าน:

• อัตราการทํางาน
• การติดคลาจ
• การเร่งความเร็วต่ํา
• ความช้า
• และเบรกบ่อยๆ

ดังนั้น ความหน่วงของอุปกรณ์เสริมที่มากเกินไป อาจทําให้เครื่องยนต์รู้สึกหนัก แม้ว่าความสามารถของน้ํามันที่เต็มความหน่วงจะยังคงปกติ

การสืบสวนเปรียบเทียบฟังก์ชันปั๊มกับความต้านทานของปั๊ม

ช่างเทคนิคตรวจสอบ:

• การผลิตระยะว่าง
• เสียงปั๊ม
• สภาพการขับขี่
• จําหน่ายน้ํามันหล่อลื่น
• ความต้านทานการหมุน
• ความร้อน
• และพิสูจน์ถึงการสวมใส่ภายใน

ความแตกต่างทางการวินิจฉัยคือ

ปั๊มผลิตความว่างที่ถูกต้อง

ต่อกับ

ปั๊มผลิตระยะว่างอย่างมีประสิทธิภาพ โดยไม่ใช้แรงกดกลไกที่มากเกินไป

พวกนี้ไม่เหมือนกัน

เหตุ ผล ที่ คน ที่ ใช้ ยา ฉีด จะ มี บาป

คนขับมีอัตราเร่งลดลง

ECU อาจตอบสนองด้วยการเพิ่มการสั่งการน้ํามัน

ถ้า ความดัน รถราง และ การ ทํางาน ของ เครื่องฉีด ยังคง เป็นปกติ คน ช่าง อาจ คิดผิด ว่า เครื่องยนต์ ตัว เอง อ่อนแอ

ในความเป็นจริง, ทอร์คบางส่วนอาจได้รับการซึมซับโดยต่อเนื่องโดยปั๊มระบายความว่าง

บทเรียนทางเทคนิค

กรณีสเปนนี้แสดงให้เห็นว่าการวินิจฉัยที่เกี่ยวข้องควรรวมทั้งฟังก์ชันการออกและความต้องการของแรงหมุนเข้า.

ปั๊มยังสามารถดําเนินหน้าที่หลักของมันได้ ขณะที่กลายเป็นภาระกลไกที่ผิดปกติบนเครื่องยนต์

FAQ

ปั๊มสูบสูบสามารถทําให้รถยนต์ดีเซลรู้สึกว่ากําลังน้อยลงได้หรือไม่

ใช่ การดึงดูดปั๊มที่มากเกินไป สามารถใช้แรงหมุนเครื่องเพิ่มเติม

การผลิตระยะว่างที่ถูกต้อง จะพิสูจน์ให้เห็นว่าปั๊มมีสุขภาพทางกลหรือไม่

เปล่า ปั๊มสามารถสร้างความว่างได้ เมื่อทํางานด้วยความต้านทานภายในที่มากเกินไป