Vehículo diesel comercial ligero español muestra alta carga del motor a baja velocidad a pesar del combustible normal y datos de impulso mientras se investiga la resistencia mecánica de la bomba de vacío impulsada por el motor
El motor trabajaba más duro sin producir más torque
Un vehículo comercial ligero diesel utilizado para la entrega urbana en España desarrolló una respuesta lenta a baja velocidad y una indicación de carga del motor inusualmente alta.
Los datos de presión del combustible, corrección del inyector y turbocompresor no revelaron una clara limitación del lado del motor.
Un ruido accesorio también se hizo más notable a baja velocidad del motor.
Debido a que el vehículo utilizaba una bomba de vacío accionada por el motor, los técnicos investigaron si la bomba misma estaba creando un exceso deresistencia mecánica parasitaria.
Las bombas de vacío consumen energía del cigüeñal
Los motores diésel pueden utilizar bombas mecánicas de vacío para soportar sistemas tales como:
- ayuda al freno;
- control del actuador;
- o otras funciones de vacío.
La trayectoria de energía es sencilla:
Torque del motor → accionamiento de la bomba de vacío → rotor/mecanismo de la bomba → generación de vacío
Una bomba saludable consume una cantidad predecible de energía.
Si la resistencia interna aumenta, se utiliza más par del motor simplemente para girar la bomba.
La resistencia mecánica puede desarrollarse internamente
Las fuentes potenciales pueden incluir:
- el desgaste de los rodamientos;
- contacto con el rotor;
- fallo de la lubricación;
- daños en las paletas;
- contaminación interna;
- o una convulsión de la bomba que comienza a desarrollarse.
El mecanismo exacto depende de la construcción de la bomba.
El punto importante es que la bomba todavía puede producir vacío mientras requiere demasiado par mecánico para hacerlo.
Por qué la operación a baja velocidad hizo más fuerte la queja
A baja velocidad del motor, el par de reserva disponible puede ser más notable para el conductor.
Durante la operación de entrega urbana, el vehículo se desplazará repetidamente a través de:
- en reposo;
- el embrague del embrague;
- aceleración a baja velocidad;
- la desaceleración;
- y frenado frecuente.
Por lo tanto, una carga excesiva del accesorio puede hacer que el motor se sienta pesado aunque la capacidad de combustible a plena carga permanezca normal.
La investigación comparó la función de la bomba con la resistencia de la bomba
Los técnicos revisaron:
- generación de vacío;
- ruido de las bombas;
- el estado de conducción;
- el suministro de lubricación, cuando proceda;
- resistencia a la rotación;
- la temperatura;
- y evidencia de desgaste interno.
La distinción diagnóstica fue:
la bomba produce el vacío correcto
contra el
La bomba produce vacío de manera eficiente sin una resistencia mecánica excesiva.
No son lo mismo.
Por qué se puede culpar a los inyectores
El conductor experimenta una aceleración reducida.
El ECU puede responder aumentando el comando de combustible.
Si la presión del carril y el rendimiento del inyector permanecen normales, los técnicos pueden concluir erróneamente que el propio motor es débil.
En realidad, el par puede ser absorbido continuamente por la bomba de vacío.
Lección técnica
Este caso español muestra que el diagnóstico accesorio debe incluir tantofunción de salidayRequisito de par de entrada.
Una bomba puede seguir desempeñando su función primaria mientras se convierte en una carga mecánica anormal en el motor.
Preguntas frecuentes
¿Puede una bomba de vacío hacer que un vehículo diésel se sienta bajo potencia?
Sí, la resistencia excesiva de la bomba puede consumir torque adicional del motor.
¿Demuestra la salida de vacío correcta que la bomba es mecánicamente sana?
No. Una bomba puede producir vacío mientras opera con una resistencia interna excesiva.
