Un véhicule diesel léger espagnol montre une charge moteur élevée à basse vitesse malgré le carburant normal et les données de boost sont étudiées

Le moteur travaillait plus dur sans produire plus de couple

Un véhicule diesel commercial léger utilisé pour la livraison urbaine en Espagne a développé une réponse lente à basse vitesse et une indication de charge moteur inhabituellement élevée.

Les données relatives à la pression du carburant, à la correction de l'injecteur et au turbocompresseur n'ont pas révélé de limitation claire du côté du moteur.

Un bruit d'accessoire est également devenu plus perceptible à bas régime moteur.

Comme le véhicule utilisait une pompe à vide motorisée, les techniciens ont cherché à savoir si la pompe elle-même produisait desrésistance mécanique parasitaire.

Les pompes à vide consomment l'énergie du vilebrequin

Les moteurs diesel peuvent utiliser des pompes à vide mécaniques pour soutenir des systèmes tels que:

• l'assistance au freinage;
• le contrôle de l'actionneur;
• ou d'autres fonctions à vide.

La trajectoire énergétique est simple:

Le couple du moteur → Le moteur de la pompe à vide → Le rotor/mécanisme de la pompe → La production de vide

Une pompe saine consomme une quantité de puissance prévisible.

Si la résistance interne augmente, plus de couple moteur est utilisé simplement pour faire tourner la pompe.

Une traînée mécanique peut se développer à l'intérieur

Les sources potentielles peuvent inclure:

• l'usure des roulements;
• contact avec le rotor;
• défaillance de la lubrification;
• dommages causés par les pales;
• la contamination interne;
• ou une crise de pompe commençant à se développer.

Le mécanisme exact dépend de la construction de la pompe.

Le point important est que la pompe peut encore produire du vide tout en nécessitant trop de couple mécanique pour le faire.

Pourquoi les opérations à basse vitesse ont renforcé la plainte

À bas régime, le couple de réserve disponible peut être plus perceptible par le conducteur.

Lors de l'opération de livraison urbaine, le véhicule traverse à plusieurs reprises:

• au ralenti;
• l'engagement de l'embrayage;
• accélération à basse vitesse;
• la décélération;
• et freinage fréquent.

Une charge excessive des accessoires peut donc rendre le moteur lourd même si la capacité de carburant à pleine charge reste normale.

L'enquête a comparé la fonction de la pompe avec la résistance de la pompe

Les techniciens ont examiné:

• génération de vide;
• bruit de la pompe;
• la condition de conduite;
• l'approvisionnement en lubrification, le cas échéant;
• résistance à la rotation;
• la température;
• et preuve d'usure interne.

La distinction diagnostique était:

la pompe produit un vide correct

contre

la pompe produit le vide efficacement sans résistance mécanique excessive.

Ce ne sont pas les mêmes.

Pourquoi les injecteurs pourraient être blâmés

L'accélération du conducteur est réduite.

L'ECU peut réagir en augmentant la commande de carburant.

Si la pression des rails et les performances de l'injecteur restent normales, les techniciens peuvent conclure à tort que le moteur lui- même est faible.

En réalité, un certain couple peut être continuellement absorbé par la pompe à vide.

Leçon technique

Ce cas espagnol montre que le diagnostic accessoire doit inclure à la foisfonction de sortieetLe couple d'entrée requis.

Une pompe peut encore remplir sa fonction principale tout en devenant une charge mécanique anormale sur le moteur.

Questions fréquentes

Une pompe à vide peut-elle faire sentir un véhicule diesel sous-alimenté?

Une résistance excessive à la pompe peut consommer du couple supplémentaire.

Est-ce que la bonne sortie de vide prouve que la pompe est mécaniquement saine?

Non, une pompe peut produire du vide en fonctionnant avec une résistance interne excessive.