تظهر معدات ديزل البناء في بوركينا فاسو بناءًا بطيئًا لضغط السكك الحديدية أثناء إعادة التشغيل الساخن، حيث يتم فحص إغلاق صمام الحد من الضغط بشكل منفصل عن تسرب الحاقن
ظهرت المشكلة بشكل رئيسي بعد إيقاف التشغيل السريع
أظهرت إحدى آلات البناء العاملة بالديزل في بوركينا فاسو شكوى محددة بشأن إعادة التشغيل. كان التشغيل البارد مقبولًا بشكل عام، ويمكن للمحرك أن يعمل بشكل طبيعي في ظل ظروف العمل. بعد أن وصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل وتم إيقاف تشغيله لفترة وجيزة، تطلبت البداية التالية تدويرًا أطول بشكل ملحوظ.
أظهرت البيانات التشخيصية أن ضغط السكك الحديدية المشتركة كان يتزايد بشكل أبطأ أثناء إعادة التشغيل الساخنة.
نظرًا لأن التسرب المفرط للحاقن يمكن أن يقلل من ضغط السكة المتوفر أثناء التدوير، فقد تم تضمين الحاقنات في البداية في التحقيق. ولم تكشف مقارنة تدفق العودة عن أسطوانة واضحة قادرة على تفسير فقدان الضغط بالكامل.
لذلك قامت ورشة العمل بدراسة مسار آخر محتمل للهروب من الضغط:صمام الحد من ضغط السكك الحديدية.
يمكن أن يمر ضغط السكك الحديدية عبر أكثر من مسار واحد
أثناء التدوير، يجب أن ترفع مضخة الضغط العالي ضغط السكة إلى المستوى المطلوب لتمكين الحقن.
يمكن أن يتأثر الضغط بعدة مناطق، بما في ذلك:
- إخراج مضخة الضغط العالي.
- حاقن العودة الداخلية.
- مكونات التحكم في الضغط؛
- صمام الحد من ضغط السكك الحديدية.
- وإمدادات الوقود منخفض الضغط.
وكان الهدف التشخيصي هو تحديدحيث كان الضغط يهرب بينما كان النظام يحاول بنائه.
تغيرت الحرارة حالة التشخيص
المقارنة المهمة كانت بين:
بداية باردة
زاد ضغط السكك الحديدية بشكل طبيعي نسبيًا.
إعادة التشغيل الساخنة
أصبح ارتفاع الضغط أبطأ بعد وصول نظام الوقود والمحرك إلى درجة حرارة التشغيل.
لذلك كانت مشكلة الختم المعتمدة على درجة الحرارة ممكنة.
ولم تفترض ورشة العمل أن الصمام المحدود كان معيبًا فقط لأن الأعراض كانت مرتبطة بالحرارة. بدلا من ذلك، تمت مقارنة سلوك الضغط الساخن والبارد في ظل ظروف قابلة للتكرار.
تم تقييم تسرب الحاقن كفرع واحد
ساعد اختبار عودة الحاقن في تحديد ما إذا كان واحد أو أكثر من الحاقنات يعيد الوقود الزائد.
لم تثبت النتائج المتوازنة أن جميع أجهزة الحقن كانت مثالية، لكنها قللت من الأدلة على تسرب الحاقن السائد.
وهذا ما يبرر التفتيش على منفذ ضغط آخر.
أصبح إغلاق الصمام الذي يحد من الضغط ذا صلة
اعتمادًا على تصميم القضيب المشترك، يمكن لصمام الحد أو التنفيس حماية القضيب من الضغط الزائد.
إذا لم يتم إغلاق سطح الغلق بشكل صحيح، فقد يتسرب الوقود عندما يحتاج النظام إلى الاحتفاظ بالضغط.
قد تشمل الفحوصات المطبقة ما يلي:
- سلوك التسرب
- حالة الصمام
- سطح الختم
- طريق العودة
- وإجراءات الاختبار المحددة من قبل الشركة المصنعة.
لا ينبغي تطبيق أي قيمة تسرب عالمية عبر أنظمة السكك الحديدية المختلفة.
يتبع المسار التشخيصي هروب الضغط
نظمت الورشة الحالة على النحو التالي:
إعادة التشغيل السريع ← ارتفاع بطيء لضغط السكة ← مقارنة تسرب الحاقن ← فحص تسرب صمام الحد من الضغط ← التحقق من خرج المضخة ← تأكيد إعادة التشغيل
أدى هذا إلى تجنب التعامل مع كل شكوى بداية الضغط المنخفض على أنها مشكلة في الحاقن.
انسايت القضية
توضح حالة بوركينا فاسو السبب الذي يجعل تشخيص السكك الحديدية المشتركة يأخذ في الاعتبار كلا الأمرينتوليد الضغط والاحتفاظ بالضغط.
قد تقوم المضخة بإنتاج الوقود بشكل صحيح بينما يسمح مكون آخر للضغط بالهروب.
وكان السؤال المفيد:
هل يفشل الضغط في التراكم لأن النظام لا يستطيع توليده، أو لأنه لا يستطيع الاحتفاظ به؟
التعليمات
هل يمكن أن يؤثر صمام الحد من ضغط السكة على البدء؟
إذا حدث تسرب أثناء محاولة السكة زيادة الضغط، فقد يساهم ذلك في إبطاء ارتفاع الضغط على الأنظمة المعمول بها.
هل يثبت تسرب الحاقن الطبيعي أن الصمام المحدود معيب؟
لا، لا يزال إنتاج المضخة وظروف الإمداد ومكونات التحكم في الضغط الأخرى بحاجة إلى التحقق.
