बुर्किना फासो निर्माण डीजल उपकरण गर्म पुनरारंभ पर धीमी रेल-दबाव निर्माण दिखाता है क्योंकि दबाव-सीमित वाल्व सीलिंग को इंजेक्टर लीक-ऑफ से अलग से जांचा जाता है
समस्या मुख्य रूप से गर्म शटडाउन के बाद दिखाई दी
बुर्किना फासो में काम करने वाली एक निर्माण डीजल मशीन ने एक विशिष्ट पुनरारंभ शिकायत दिखाई। कोल्ड स्टार्टिंग आम तौर पर स्वीकार्य थी, और इंजन काम करने की स्थिति में सामान्य रूप से चल सकता था। हालांकि, इंजन के ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने और थोड़ी देर के लिए बंद होने के बाद, अगले स्टार्ट के लिए काफी लंबे क्रैंकिंग की आवश्यकता होती थी।
नैदानिक डेटा से पता चला कि गर्म पुनरारंभ के दौरान कॉमन-रेल दबाव धीरे-धीरे बन रहा था।
क्योंकि अत्यधिक इंजेक्टर लीक-ऑफ क्रैंकिंग के दौरान उपलब्ध रेल दबाव को कम कर सकता है, इंजेक्टरों को शुरू में जांच में शामिल किया गया था। उनके रिटर्न-फ्लो तुलना ने पूरे दबाव हानि की व्याख्या करने में सक्षम एक स्पष्ट सिलेंडर का खुलासा नहीं किया।
इसलिए कार्यशाला ने एक और संभावित दबाव पलायन पथ की जांच की: रेल दबाव-सीमित वाल्वदोनों पर विचार करना चाहिए।
रेल दबाव एक से अधिक पथ से निकल सकता है
क्रैंकिंग के दौरान, उच्च-दबाव पंप को इंजेक्शन सक्षम करने के लिए आवश्यक स्तर तक रेल दबाव बढ़ाना पड़ता है।
दबाव कई क्षेत्रों से प्रभावित हो सकता है, जिनमें शामिल हैं:
- उच्च-दबाव पंप आउटपुट;
- इंजेक्टर आंतरिक वापसी;
- दबाव-नियंत्रण घटक;
- रेल दबाव-सीमित वाल्व;
- और निम्न-दबाव ईंधन आपूर्ति।
नैदानिक उद्देश्य यह निर्धारित करना था कि सिस्टम इसे बनाने की कोशिश करते समय दबाव कहाँ से निकल रहा थादोनों पर विचार करना चाहिए।
गर्मी ने नैदानिक स्थिति को बदल दिया
महत्वपूर्ण तुलना थी:
कोल्ड स्टार्ट
रेल दबाव अपेक्षाकृत सामान्य रूप से बढ़ा।
हॉट रीस्टार्ट
ईंधन प्रणाली और इंजन के ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के बाद दबाव वृद्धि धीमी हो गई।
इसलिए तापमान-निर्भर सीलिंग समस्या संभव थी।
कार्यशाला ने केवल इसलिए यह नहीं माना कि सीमित वाल्व खराब था क्योंकि लक्षण गर्मी से संबंधित था। इसके बजाय, गर्म और ठंडे दबाव व्यवहार की तुलना दोहराने योग्य परिस्थितियों में की गई।
इंजेक्टर लीक-ऑफ को एक शाखा के रूप में मूल्यांकन किया गया
इंजेक्टर रिटर्न परीक्षण ने यह निर्धारित करने में मदद की कि एक या अधिक इंजेक्टर अत्यधिक ईंधन वापस कर रहे थे या नहीं।
संतुलित परिणामों ने यह साबित नहीं किया कि सभी इंजेक्टर सही थे, लेकिन उन्होंने प्रमुख इंजेक्टर रिसाव के सबूत कम कर दिए।
इसने एक और दबाव आउटलेट के निरीक्षण को उचित ठहराया।
दबाव-सीमित वाल्व सीलिंग प्रासंगिक हो गई
कॉमन-रेल डिजाइन के आधार पर, एक सीमित या राहत वाल्व रेल को अत्यधिक दबाव से बचा सकता है।
यदि इसकी सीलिंग सतह ठीक से बंद नहीं होती है, तो ईंधन निकल सकता है जब सिस्टम को दबाव बनाए रखने की आवश्यकता होती है।
लागू जांचों में शामिल हो सकते हैं:
- रिसाव व्यवहार;
- वाल्व की स्थिति;
- सीलिंग सतह;
- वापसी पथ;
- और निर्माता-निर्दिष्ट परीक्षण प्रक्रियाएं।
विभिन्न रेल प्रणालियों में कोई सार्वभौमिक रिसाव मान लागू नहीं किया जाना चाहिए।
नैदानिक पथ ने दबाव पलायन का अनुसरण किया
कार्यशाला ने मामले को इस प्रकार व्यवस्थित किया:
हॉट रीस्टार्ट → धीमी रेल-दबाव वृद्धि → इंजेक्टर लीक-ऑफ तुलना → दबाव-सीमित वाल्व रिसाव जांच → पंप आउटपुट सत्यापन → रीस्टार्ट पुष्टि
इसने हर निम्न-दबाव स्टार्ट शिकायत को इंजेक्टर समस्या के रूप में मानने से बचा।
मामले की अंतर्दृष्टि
बुर्किना फासो का मामला दर्शाता है कि कॉमन-रेल निदान क्यों दबाव उत्पादन और दबाव प्रतिधारणदोनों पर विचार करना चाहिए।
एक पंप सही ढंग से ईंधन का उत्पादन कर सकता है जबकि एक अन्य घटक दबाव को निकलने देता है।
उपयोगी प्रश्न था:
क्या सिस्टम इसे उत्पन्न नहीं कर सकता है, या इसे बनाए नहीं रख सकता है, इसलिए दबाव बनाने में विफल हो रहा है?
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या रेल दबाव-सीमित वाल्व स्टार्ट को प्रभावित कर सकता है?
यदि यह लीक होता है जब रेल दबाव बनाने की कोशिश कर रहा है, तो यह लागू प्रणालियों पर धीमी दबाव वृद्धि में योगदान कर सकता है।
क्या सामान्य इंजेक्टर लीक-ऑफ सीमित वाल्व को दोषपूर्ण साबित करता है?
नहीं। पंप आउटपुट, आपूर्ति की स्थिति और अन्य दबाव-नियंत्रण घटकों को अभी भी सत्यापन की आवश्यकता है।
