อุปกรณ์ดีเซลการก่อสร้างบอร์กินาฟาโซ่แสดงการสร้างความดันรถไฟช้า ระหว่างการเริ่มต้นใหม่ที่ร้อน เมื่อการปิดคลองจํากัดความดันถูกตรวจสอบแยกจากการรั่วไหลของเครื่องฉีด
ปัญหา เกิด ขึ้น โดย เฉพาะ หลัง การ ปิด การ บริการ
เครื่องยนต์ดีเซลในการก่อสร้างที่ใช้งานในบอร์กินาฟาโซ่แสดงอาการการเริ่มต้นใหม่อย่างเฉพาะเจาะจง การเริ่มต้นเย็นโดยทั่วไปเป็นที่ยอมรับ และเครื่องยนต์สามารถทํางานได้ตามปกติภายใต้สภาพการทํางานหลังจากที่เครื่องยนต์ได้บรรลุอุณหภูมิการทํางานและถูกปิดโดยสั้น ๆอย่างไรก็ตาม การเริ่มต้นครั้งถัดไปต้องใช้เวลาทํางานนานขึ้น
ข้อมูลการวินิจฉัยแสดงให้เห็นว่า ความดันของรถไฟทั่วไปจะเพิ่มขึ้นช้าขึ้นในระหว่างการเริ่มต้นใหม่ที่ร้อน
เนื่องจากการรั่วไหลของเครื่องฉีดยาที่เกินขั้นต่ําสามารถลดความดันของรถไฟที่มีอยู่ระหว่างการหมุนยนต์ ดังนั้นเครื่องฉีดยาถูกนําไปใช้ในการสืบสวนในเบื้องต้นการเปรียบเทียบกระแสกลับของพวกเขาไม่ได้เปิดเผยกระบอกที่ชัดเจนสามารถอธิบายความสูญเสียความดันทั้งหมด.
ดังนั้นงานศึกษาจึงได้วิเคราะห์เส้นทางการหลบหนีความดันอีกทางหนึ่งวาล์วจํากัดความดันรถไฟ.
ความ กดดัน ทาง รถไฟ สามารถ ออก ไป ผ่าน หลาย เส้น ทาง
ระหว่างการทํางาน ปั๊มแรงดันสูงต้องเพิ่มความดันของรถไฟฟ้าไปถึงระดับที่จําเป็นในการเปิดการฉีด
ความดันสามารถได้รับผลกระทบจากหลายๆ ด้าน ได้แก่
- ผลิตภัณฑ์ปั๊มแรงดันสูง
- การตอบกลับภายในเครื่องฉีด
- องค์ประกอบควบคุมความดัน
- วาล์วจํากัดความดันรถไฟ
- และอุปทานน้ํามันความดันต่ํา
เป้าหมายการวินิจฉัยคือการกําหนดที่ความดันกําลังหลุดออกไป ขณะที่ระบบพยายามสร้างมัน.
ความร้อน เปลี่ยน สภาพ การ ตรวจ
การเปรียบเทียบที่สําคัญคือ
เริ่มต้นแบบเย็น
ความดันรถไฟเพิ่มขึ้นค่อนข้างปกติ
เริ่มใหม่แบบร้อน
ความดันเพิ่มขึ้นช้าลงหลังจากที่ระบบน้ํามันและเครื่องยนต์ได้ถึงอุณหภูมิการทํางาน
ดังนั้นปัญหาการปิดที่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิจึงเป็นไปได้
ห้องปฏิบัติการไม่ได้สมมุติว่า วาล์วจํากัดมีอาการผิดปกติเพียงเพราะอาการที่เกี่ยวข้องกับความร้อน แทนที่จะทําการเปรียบเทียบพฤติกรรมความดันร้อนและเย็นในสภาพที่ซ้ําขึ้น
การรั่วไหลจากเครื่องฉีดถูกประเมินเป็นสาขาหนึ่ง
การทดสอบการกลับเครื่องฉีดได้ช่วยในการกําหนดว่าเครื่องฉีดหนึ่งหรือหลายเครื่องจะคืนเชื้อเพลิงมากเกินไปหรือไม่
ผลที่สมดุลไม่ได้พิสูจน์ว่าเครื่องฉีดทั้งหมดสมบูรณ์แบบ แต่มันลดหลักฐานสําหรับการรั่วไหลของเครื่องฉีด
ซึ่งทําให้การตรวจสอบช่องออกแรงดันอื่นได้ถูกต้อง
การ ปิด วาล์ว ปรับ ปริมาณ ความ กด ได้ รับ ความ สําคัญ
ขึ้นอยู่กับการออกแบบรถรางทั่วไป วาล์วจํากัดหรือช่วยช่วยสามารถป้องกันรถรางจากความดันเกิน
หากพื้นผิวปิดไม่ปิดถูกต้อง น้ํามันอาจหลุดไปเมื่อระบบต้องการการรักษาความดัน
การตรวจสอบที่ใช้ได้ประกอบด้วย:
- พฤติกรรมการรั่วไหล
- สภาพของวาล์ว
- พื้นผิวปิด
- เส้นทางกลับ
- และวิธีการทดสอบที่กําหนดโดยผู้ผลิต
ไม่ควรใช้ค่าการรั่วไหลทั่วไปในระบบรถไฟที่แตกต่างกัน
เส้นทางการวินิจฉัยตามการหลบหนีจากความดัน
การประชุมเชิงปฏิบัติการจัดทํากรณีดังนี้
การเริ่มต้นใหม่แบบร้อน → การเพิ่มความดันรถไฟช้า → การเปรียบเทียบการรั่วไหลของเครื่องฉีด → การตรวจสอบการรั่วไหลของวาล์วจํากัดความดัน → การตรวจสอบผลิตของปั๊ม → การยืนยันการเริ่มต้นใหม่
วิธีนี้หลีกเลี่ยงการพิจารณาทุกข้อร้องเรียนการเริ่มต้นความดันต่ําเป็นปัญหาของเครื่องฉีด
ความเข้าใจในกรณี
กรณีของบอร์กินาฟาโซ่แสดงถึงเหตุผลที่การวินิจฉัยแบบทั่วไป ควรพิจารณาทั้งการสร้างแรงดันและการรักษาแรงดัน.
ปั๊มหนึ่งอาจผลิตเชื้อเพลิงอย่างถูกต้อง ในขณะที่ส่วนประกอบอื่นทําให้แรงดันหลบหนี
คําถามที่มีประโยชน์คือ
ความกดดันไม่ได้สร้างขึ้น เพราะระบบไม่สามารถสร้างมัน หรือเพราะมันไม่สามารถเก็บมันไว้ได้
FAQ
วาล์วจํากัดความดันรถไฟสามารถส่งผลกระทบต่อการเริ่มต้นได้หรือไม่
ถ้ามันรั่วเมื่อรีลพยายามสร้างความดัน มันสามารถส่งผลให้ความดันเพิ่มขึ้นช้าบนระบบที่ใช้ได้
การรั่วไหลจากเครื่องฉีดแบบปกติ จะพิสูจน์ว่า วาล์วจํากัดผิดปกติหรือไม่
ไม่ ปั๊มผลิต สภาพการให้อาหารและส่วนประกอบอื่น ๆ ของการควบคุมความดันยังต้องตรวจสอบ
