ブルキナファソ建設用ディーゼル機器は,圧力制限バルブ密封が注射器の漏れから別々にチェックされるため,ホット再起動中にレール圧力の緩慢な構築を示しています.
主に 熱い 停電 の 後 で 問題 が 生じ まし た
ブルキナファソで稼働する建設用ディーゼル機には,特定の再起動の苦情がありました.冷却は一般的に受け入れられ,エンジンは正常な作業条件で動作することができました.エンジンが動作温度に達し,一時停止した後しかし次のスタートには 明らかに長いクランキングが必要でした
診断データによると 熱い状態で再起動する際の 共同列車の圧力は ゆっくりと高まっていました
過剰な注射器の漏れは,クランキング中に利用可能なレールの圧力を低下させることができるため,注射器は当初調査対象となった.圧力の全損失を説明できる明確なシリンダーが明らかにならなかった.
圧力脱出路を調査した.レーン圧力制限バルブ.
鉄道 の 圧力 は 一 つ より 多く の 道 を 通す こと が でき ます
クランクリング中に,高圧ポンプは,注入を有効にするために必要なレベルにレール圧力を上げなければならない.
圧力は以下のようないくつかの領域によって影響を受けます.
- 高圧ポンプ出力
- インジェクターの内部回帰
- 圧力制御部品
- 列車の圧力制限弁
- 低圧燃料供給も
診断目的はシステムがそれを構築しようとした間に 圧力が逃れていました.
熱 は 診断 状態 を 変えた
重要な比較は以下でした.
冷たいスタート
鉄道圧力は比較的正常に上昇した.
ホット再起動
燃料システムとエンジンが動作温度に達した後,圧力の上昇は遅くなった.
したがって,温度依存密封の問題は可能でした.
ワークショップ は,制限 バルブ が 熱 に 関係 し て いる 症状 の ため に 欠陥 を 抱く と 仮定 し て い ませ ん.その 代わりに,重複 できる 条件 で,熱 と 冷 の 圧力 の 振る舞い を 比較 し まし た.
インジェクタルの漏れは"つの枝として評価されました
インジェクタールリターンテストは,インジェクタールが過剰な燃料を返しているかどうかを判断するのに役立ちます.
バランスのとれた結果は,すべての注射器が完璧であることを証明しなかったが,注射器の主要漏れの証拠を減少させた.
これは別の圧力出口の検査を正当化しました
圧力 制限 バルブ の 密封 が 重要 な もの に なり まし た
共通レールの設計に応じて,制限または救済弁は,レールを過剰な圧力から保護することができます.
密封面が正しく閉まらない場合,圧力を維持する必要があるときに燃料が漏れることがあります.
適用される検査には,次のものが含まれます.
- 漏れに関する行動
- バルブ状態
- 密封面
- 戻り路線
- 製造者が指定した試験手順.
異なる鉄道システムに共通漏れ値が適用されるべきではない.
診断 の 道 は 圧力 の 逃れ を 追っ た
ワークショップでは,以下の例が取り上げられました.
ホット再起動 → スローレール圧力上昇 → インジェクターの漏出比較 → 圧力制限弁の漏出チェック → パンプ出力の検証 → 再起動確認
低圧で起動するたびに 注射器の問題として扱わないようにしました
ケース インサイト
ブルキナファソのケースは,なぜ共通線路診断は,両方とも考慮すべきかを示しています圧力の生成と圧力の保持.
ポンプが燃料を正しく生産している一方で 別のコンポーネントが圧力を逃がしている可能性があります
役に立つ質問は
圧力が作れないのは システムがそれを生み出せなかったり 維持できないからか?
よくある質問
レーン圧力制限弁が起動に影響する?
レーンが圧力を増やそうとするときに漏れると,適用されるシステムに圧力がゆっくり上昇する可能性があります.
正常な注射器の漏れは 制限バルブが不具合であることを証明しますか?
ポンプの出力,供給条件,その他の圧力制御部品はまだ検証が必要です.
