Burkina Faso-bouwdieselapparatuur vertoont een langzame raildrukopbouw tijdens warme herstart, omdat de afdichting van de drukbegrenzingsklep afzonderlijk wordt gecontroleerd van het lekken van de injector

Het probleem deed zich vooral voor na een hot shutdown

Een bouwdieselmachine die in Burkina Faso in gebruik was, vertoonde een specifieke herstartklacht. Koud starten was over het algemeen acceptabel en de motor kon onder werkomstandigheden normaal werken. Nadat de motor de bedrijfstemperatuur had bereikt en kortstondig werd uitgeschakeld, vergde de volgende start echter merkbaar langer starten.

Uit diagnostische gegevens bleek dat de druk op de common-rail langzamer toenam tijdens de warme herstart.

Omdat overmatig weglekken van injectoren de beschikbare raildruk tijdens het starten kan verminderen, zijn de injectoren in eerste instantie meegenomen in het onderzoek. Uit hun retourstroomvergelijking kwam geen duidelijke cilinder naar voren die het gehele drukverlies kon verklaren.

De werkplaats onderzocht daarom een ​​ander mogelijk drukontsnappingspad: deraildrukbegrenzingsventiel.

Spoordruk kan via meer dan één pad weggaan

Tijdens het starten moet de hogedrukpomp de raildruk verhogen tot het niveau dat nodig is om de injectie mogelijk te maken.

De druk kan door verschillende gebieden worden beïnvloed, waaronder:

• hogedrukpompuitgang;
• injector interne retour;
• componenten voor drukregeling;
• raildrukbegrenzingsklep;
• en lagedrukbrandstoftoevoer.

Het diagnostische doel was om vast te stellenwaar de druk ontsnapte terwijl het systeem probeerde deze op te bouwen.

Warmte veranderde de diagnostische toestand

De belangrijke vergelijking was tussen:

Koud begin

De spoordruk nam relatief normaal toe.

Heet opnieuw opstarten

De drukstijging werd langzamer nadat het brandstofsysteem en de motor de bedrijfstemperatuur hadden bereikt.

Een temperatuurafhankelijk afdichtingsprobleem was daardoor mogelijk.

De werkplaats ging er niet van uit dat de begrenzingsklep alleen defect was omdat het symptoom hittegerelateerd was. In plaats daarvan werd het warme en koude drukgedrag vergeleken onder herhaalbare omstandigheden.

Injectorlekkage werd geëvalueerd als één tak

Het testen van de injectorretour hielp bij het bepalen of een of meer injectoren te veel brandstof terugstuurden.

Uitgebalanceerde resultaten bewezen niet dat alle injectoren perfect waren, maar verminderden wel het bewijs voor een dominant injectorlek.

Dit rechtvaardigde de inspectie van een andere drukuitlaat.

Afdichting van drukbegrenzende kleppen werd relevant

Afhankelijk van het common-rail-ontwerp kan een begrenzings- of ontlastklep de rail beschermen tegen overmatige druk.

Als het afdichtingsoppervlak niet goed sluit, kan er brandstof ontsnappen wanneer het systeem druk moet behouden.

Van toepassing zijnde controles kunnen zijn:

• lekgedrag;
• toestand van de klep;
• afdichtingsoppervlak;
• retourpad;
• en door de fabrikant gespecificeerde testprocedures.

Er mag geen universele lekwaarde worden toegepast op verschillende railsystemen.

Het diagnostische pad volgde op drukontsnapping

De workshop organiseerde de casus als:

Warme herstart → Langzame raildrukstijging → Vergelijking injectorlekkage → Controle lekkage drukbegrenzingsklep → Verificatie pompvermogen → Bevestiging herstart

Hierdoor werd voorkomen dat elke startklacht bij lage druk als een injectorprobleem werd behandeld.

Casusinzicht

De Burkina Faso-zaak laat zien waarom de common-rail-diagnose beide moet overwegendrukopwekking en drukbehoud.

Het kan zijn dat een pomp de brandstof correct produceert, terwijl een ander onderdeel de druk laat ontsnappen.

De nuttige vraag was:

Kan de druk niet worden opgebouwd omdat het systeem deze niet kan genereren, of omdat het deze niet kan vasthouden?

Veelgestelde vragen

Kan een raildrukbegrenzingsklep het starten beïnvloeden?

Als het lekt wanneer de rail druk probeert op te bouwen, kan dit bijdragen aan een langzame drukstijging op toepasselijke systemen.

Bewijst normale lekkage van de injector dat de begrenzingsklep defect is?

Nee. Pompopbrengst, toevoeromstandigheden en andere componenten voor drukregeling vereisen nog steeds verificatie.