부르키나파소 건설 디젤 장비는 압력 제한 밸브 밀폐가 주입기 누출에서 분리되어 검사됨에 따라 뜨거운 재시작 중 느린 철도 압력 건설을 보여줍니다.

이 문제 는 주로 가열 된 폐쇄 후 에 나타났습니다

부르키나파소에서 작동하는 건설 디젤 기계는 특정 재시작 불만을 나타냈습니다. 냉동 시작은 일반적으로 허용되며 엔진은 작동 조건에서 정상적으로 작동 할 수 있습니다.엔진이 작동 온도에 도달하고 잠시 종료 된 후그러나 다음 시작은 훨씬 더 긴 턴팅이 필요했습니다.

진단 자료에 따르면 열기 재시작 시 공용철도 압력은 더 느리게 증가했습니다.

과도한 주입기의 누출이 턴링 도중 사용할 수 있는 철도 압력을 줄일 수 있기 때문에 주입기는 처음에는 조사에 포함되었습니다.그들의 반환-흐름 비교 전체 압력 손실을 설명 할 수있는 명확한 실린더를 드러내지 않았습니다.

따라서 작업실에서는 다른 압력 탈출 경로를 조사했습니다.철도 압력 제한 밸브.

철도 압력 은 한 가지 이상의 경로 를 통과 할 수 있다

캔킹 도중 고압 펌프는 주입 활성화에 필요한 수준으로 레일 압력을 높여야 합니다.

압력은 다음과 같은 여러 영역에 의해 영향을받을 수 있습니다.

• 고압 펌프 출력
• 주입기의 내부 회귀
• 압력 조절 부품
• 철도 압력 제한 밸브
• 그리고 저압 연료 공급

진단 목표는시스템이 그것을 만들기 위해 노력하는 동안 압력이 탈출하는 곳.

열 이 진단 상태 를 변화 시켰다

중요한 비교는 다음과 같습니다.

냉동 시작

철도 압력은 비교적 정상적으로 증가했습니다.

핫 재시작

연료 시스템과 엔진이 작동 온도에 도달 한 후 압력 상승이 느려졌습니다.

따라서 온도 의존적 인 밀폐 문제가 가능했습니다.

워크샵 은 제한 밸브 가 열 에 관련 된 증상 때문 에 결함 을 가지고 있다고 가정 하지 않았다. 그 대신, 반복 가능한 조건 하 에서 뜨거운 압력 과 차가운 압력 행동 을 비교 하였다.

주입기 누출은 하나의 분포로 평가되었습니다

주입기 반사 테스트는 하나 이상의 주입기가 과도한 연료를 반사하는지 여부를 결정하는 데 도움이되었습니다.

균형 잡힌 결과는 모든 주사기가 완벽하다는 것을 증명하지는 않았지만 주사기가 누출되는 증거는 감소했습니다.

다른 압력 출구를 검사할 수 있었습니다.

압력 제한 밸브 밀폐 가 중요 해졌다

일반 철도 설계에 따라 제한 또는 구제 밸브가 과도한 압력으로부터 철도를 보호 할 수 있습니다.

밀폐 표면이 제대로 닫히지 않으면 시스템이 압력을 유지해야 할 때 연료가 빠져 나올 수 있습니다.

적용 가능한 검사는 다음을 포함할 수 있습니다.

• 누출 행동
• 밸브 상태
• 밀폐면
• 회귀 경로
• 제조업체가 정한 시험 절차.

각종 철도 시스템에서 보편적 누출값을 적용해서는 안 됩니다.

압력 탈출 을 따르는 진단 경로

워크숍은 다음과 같이 사건을 조직했습니다.

고온 재시작 → 느린 철도 압력 상승 → 주입기 누출 비교 → 압력 제한 밸브 누출 검사 → 펌프 출력 검증 → 재시작 확인

이것은 저압 시작 불만을 주입기 문제로 취급하는 것을 피했습니다.

케이스 인사이트

부르키나파소 사례는 왜 공통적인 진단이압력 생성 및 압력 유지.

한 펌프는 연료를 제대로 생산하고 다른 부품이 압력이 빠져나갈 수 있게 할 수도 있습니다.

유용한 질문은

압력이 형성되지 않는 이유는 시스템이 그것을 생성하지 못하거나 유지하지 못하기 때문일까요?

FAQ

철도 압력 제한 밸브가 시작에 영향을 줄 수 있습니까?

레일이 압력을 쌓으려고 할 때 누출되면 적용 가능한 시스템에 느린 압력 상승에 기여 할 수 있습니다.

보통 주입기의 누출은 제한 밸브가 결함이 있다는 것을 증명합니까?

아니, 펌프 출력, 공급 조건 및 다른 압력 조절 구성 요소는 여전히 검증이 필요합니다.