L'apparecchiatura diesel per la costruzione del Burkina Faso mostra una costruzione a bassa pressione durante il riavvio a caldo mentre la tenuta della valvola limitante la pressione viene controllata separatamente dalla perdita dell'iniettore
Il problema è apparso soprattutto dopo una chiusura a caldo
Una macchina diesel per la costruzione in funzione in Burkina Faso ha mostrato un lamento specifico di riavvio: l'avvio a freddo è generalmente accettabile e il motore può funzionare normalmente in condizioni di lavoro.Dopo che il motore ha raggiunto la temperatura di funzionamento ed è stato brevemente spento, tuttavia, la successiva partenza richiedeva una manovra notevolmente più lunga.
I dati diagnostici hanno mostrato che la pressione del binario comune si stava accumulando più lentamente durante il riavvio a caldo.
Poiché un'eccessiva perdita di iniezione può ridurre la pressione disponibile sul binario durante il manovra, gli iniettori sono stati inizialmente inclusi nell'inchiesta.Il loro confronto con il flusso di ritorno non ha rivelato un cilindro chiaro in grado di spiegare l'intera perdita di pressione.
Il laboratorio ha quindi esaminato un altro possibile percorso di fuga dalla pressione: ilValvola di limitazione della pressione dei binari.
La pressione del treno può passare da più di un percorso
Durante l'avviamento, la pompa ad alta pressione deve aumentare la pressione del binario al livello richiesto per attivare l'iniezione.
La pressione può essere influenzata da diverse aree, tra cui:
- potenza della pompa ad alta pressione;
- ritorno interno dell'iniettore;
- componenti di regolazione della pressione;
- valvola di limitazione della pressione del binario;
- e alimentazione a bassa pressione.
L' obiettivo diagnostico era quello di determinaredove la pressione stava scappando mentre il sistema cercava di costruirla.
Il caldo ha cambiato la diagnosi
L'importante confronto è stato tra:
Inizio a freddo
La pressione dei binari è aumentata relativamente normalmente.
Ripristino a caldo
L'innalzamento della pressione è diminuito dopo che il sistema del carburante e il motore hanno raggiunto la temperatura di esercizio.
Un problema di tenuta dipendente dalla temperatura era quindi possibile.
Il laboratorio non ha ipotizzato che la valvola di limitazione fosse difettosa solo perché il sintomo era correlato al calore.
Le perdite nell' iniettore sono state valutate come un unico ramo
I test di ritorno dell'iniettore hanno aiutato a determinare se uno o più iniettori stavano restituendo carburante in eccesso.
I risultati equilibrati non hanno dimostrato che tutti gli iniettori fossero perfetti, ma hanno ridotto le prove di una perdita dominante dell' iniettore.
Questo ha giustificato l'ispezione di un'altra presa di pressione.
La tenuta delle valvole di limitazione della pressione è diventata importante
A seconda della progettazione della rotaia comune, una valvola di limitazione o di sollievo può proteggere la rotaia da una pressione eccessiva.
Se la sua superficie di tenuta non si chiude correttamente, il carburante può sfuggire quando il sistema ha bisogno di mantenere la pressione.
I controlli applicabili possono comprendere:
- comportamento delle perdite;
- condizione della valvola;
- superficie di tenuta;
- percorso di ritorno;
- e procedure di prova specificate dal fabbricante.
Non si deve applicare alcun valore universale di perdita su diversi sistemi ferroviari.
Il percorso diagnostico seguito dalla fuga dalla pressione
Il seminario ha organizzato il caso come:
Ripristino a caldo → Aumento lento della pressione del binario → Confronto delle perdite dell'iniettore → Controllo delle perdite della valvola di limitazione della pressione → Verifica della produzione della pompa → Conferma del riavvio
In questo modo si evitava di trattare ogni lamentela di avvio a bassa pressione come un problema dell' iniettore.
Intuizione sul caso
Il caso del Burkina Faso dimostra perché la diagnosi comune dovrebbe prendere in considerazionegenerazione di pressione e ritenzione di pressione.
Una pompa può produrre carburante correttamente mentre un altro componente permette alla pressione di sfuggire.
La domanda utile era:
La pressione non si accumula perché il sistema non riesce a generarla, o perché non riesce a trattenerla?
Domande frequenti
Una valvola di limitazione della pressione dei binari può influenzare l'avvio?
Se perdono quando la rotaia cerca di aumentare la pressione, possono contribuire a un lento aumento della pressione sui sistemi applicabili.
La normale perdita di iniezione dimostra che la valvola di limitazione è difettosa?
No. La potenza della pompa, le condizioni di alimentazione e gli altri componenti di controllo della pressione devono ancora essere verificati.
