Burkina Faso Construção Equipamento Diesel mostra construção de pressão de trilho lento durante reinicialização a quente como vedação da válvula de limitação de pressão é verificada separadamente do vazamento do injetor

O problema surgiu principalmente depois de um fechamento acalorado

Uma máquina de construção a diesel em funcionamento no Burkina Faso apresentou uma reclamação específica de reinicialização.Após o motor ter atingido a temperatura de funcionamento e ter sido desligado brevemente, no entanto, a próxima partida exigia uma manobração notoriamente mais longa.

Os dados de diagnóstico mostraram que a pressão do trilho comum estava a aumentar mais lentamente durante a reinicialização a quente.

Uma vez que o vazamento excessivo do injetor pode reduzir a pressão disponível do carril durante o arranque, os injetores foram inicialmente incluídos no inquérito.A comparação entre o fluxo de retorno e o fluxo não revelou um cilindro claro capaz de explicar toda a perda de pressão.

O workshop examinou, por conseguinte, outra via de escape de pressão possível: aválvula de limitação de pressão do carril.

A pressão do trem pode passar por mais de um caminho

Durante o arranque, a bomba de alta pressão deve elevar a pressão do carril até ao nível necessário para permitir a injecção.

A pressão pode ser afetada por várias áreas, incluindo:

• de potência da bomba de alta pressão;
• Retorno interno do injetor;
• componentes de controlo de pressão;
• válvula de limitação de pressão do carril;
• e abastecimento de combustível a baixa pressão.

O objectivo do diagnóstico foi determinaronde a pressão estava escapando enquanto o sistema tentava construí-lo.

O calor mudou a condição diagnóstica

A comparação importante foi entre:

Começo frio

A pressão do carril aumentou relativamente normalmente.

Reinicialização em quente

O aumento da pressão tornou-se mais lento depois que o sistema de combustível e o motor atingiram a temperatura de funcionamento.

Por conseguinte, era possível um problema de vedação dependente da temperatura.

A oficina não presumiu que a válvula de limitação fosse defeituosa apenas porque o sintoma estava relacionado ao calor. Em vez disso, o comportamento de pressão quente e fria foi comparado em condições repetíveis.

O vazamento do injetor foi avaliado como um ramo

Os testes de retorno do injetor ajudaram a determinar se um ou mais injetores estavam devolvendo combustível excessivo.

Os resultados equilibrados não provaram que todos os injetores fossem perfeitos, mas reduziram a evidência de um vazamento dominante do injetor.

Isto justificava a inspecção de outra saída de pressão.

A vedação de válvulas limitadoras de pressão tornou-se relevante

Dependendo do projeto do trilho comum, uma válvula de limitação ou alívio pode proteger o trilho de pressão excessiva.

Se a sua superfície de vedação não se fechar corretamente, o combustível pode escapar quando o sistema precisa manter a pressão.

Os controlos aplicáveis podem incluir:

• comportamento de vazamento;
• Condição da válvula;
• superfície de vedação;
• caminho de regresso;
• e procedimentos de ensaio especificados pelo fabricante.

Não deve ser aplicado nenhum valor de fuga universal em diferentes sistemas ferroviários.

O caminho de diagnóstico seguido pela fuga da pressão

O workshop organizou o caso como:

Reinicialização a quente → Aumento lento da pressão do carril → Comparação das fugas do injetor → Verificação das fugas da válvula de limitação de pressão → Verificação da saída da bomba → Confirmação da reinicialização

Isto evitou tratar todas as queixas de arranque de baixa pressão como um problema do injetor.

Percepção do caso

O caso do Burkina Faso demonstra por que o diagnóstico de "common-rail" deve ter em contaGeração de pressão e retenção de pressão.

Uma bomba pode estar produzindo combustível corretamente enquanto outro componente permite que a pressão escape.

A pergunta útil era:

Será que a pressão não se acumula porque o sistema não consegue gerá-la, ou porque não consegue retê-la?

Perguntas frequentes

Pode uma válvula de limitação de pressão do carril afetar o arranque?

Se tiver vazamento quando o carril está a tentar acumular pressão, pode contribuir para um aumento lento da pressão nos sistemas aplicáveis.

A fuga normal do injetor prova que a válvula de limitação está defeituosa?

Não, a potência da bomba, as condições de alimentação e outros componentes do regulador de pressão requerem ainda verificação.