L'équipement diesel de construction du Burkina Faso montre une construction à pression de rails lente lors d'un redémarrage à chaud alors que l'étanchéité de la vanne limitant la pression est vérifiée séparément de la fuite de l'injecteur
Le problème est apparu principalement après une fermeture chaude
Une machine diesel de construction opérant au Burkina Faso a présenté une plainte spécifique de redémarrage: le démarrage à froid était généralement acceptable et le moteur pouvait fonctionner normalement dans des conditions de travail.Après que le moteur ait atteint la température de fonctionnement et qu'il ait été brièvement arrêté, cependant, le prochain démarrage a nécessité un tournage nettement plus long.
Les données diagnostiques ont montré que la pression du common-rail s'accumulait plus lentement lors du redémarrage à chaud.
Étant donné qu'une fuite excessive de l'injecteur peut réduire la pression disponible sur le rail pendant le tournage, les injecteurs ont été initialement inclus dans l'enquête.Leur comparaison de retour-débit n'a pas révélé un cylindre clair capable d'expliquer l'ensemble de la perte de pression.
L'atelier a donc examiné une autre voie d'évacuation de pression possible: lesoupape de limitation de pression des rails.
La pression des rails peut traverser plusieurs voies
Pendant le déclenchement, la pompe haute pression doit augmenter la pression du rail au niveau requis pour activer l'injection.
La pression peut être affectée par plusieurs facteurs, notamment:
- une pompe à haute pression de sortie;
- le retour interne de l'injecteur;
- les composants de régulation de la pression;
- une soupape de limitation de pression des rails;
- et d'alimentation en carburant à basse pression.
L'objectif du diagnostic était de détermineroù la pression s'échappait pendant que le système essayait de le construire.
La chaleur modifie le diagnostic
La comparaison importante a été entre:
Début à froid
La pression des rails a augmenté relativement normalement.
Redémarrer à chaud
L'augmentation de la pression est devenue plus lente après que le système de carburant et le moteur aient atteint la température de fonctionnement.
Un problème d'étanchéité dépendant de la température était donc possible.
L'atelier n'a pas supposé que la vanne limitante était défectueuse uniquement parce que le symptôme était lié à la chaleur.
Les fuites d'injecteurs ont été évaluées comme une seule branche
Les essais de retour des injecteurs ont permis de déterminer si un ou plusieurs injecteurs renvoyaient un excès de carburant.
Les résultats équilibrés n'ont pas prouvé que tous les injecteurs étaient parfaits, mais ils ont réduit les preuves d'une fuite dominante de l'injecteur.
Cela justifiait l'inspection d'une autre sortie de pression.
L'étanchéité des soupapes à pression réduite est devenue importante
En fonction de la conception du common-rail, une vanne limitante ou de soulagement peut protéger le rail contre une pression excessive.
Si la surface d'étanchéité ne se ferme pas correctement, le carburant peut s'échapper lorsque le système doit maintenir la pression.
Les contrôles applicables peuvent inclure:
- comportement de fuite;
- l'état de la soupape;
- surface d'étanchéité;
- le trajet de retour;
- et procédures d'essai spécifiées par le fabricant.
Aucune valeur de fuite universelle ne doit être appliquée à différents systèmes ferroviaires.
La voie diagnostique suivie par l'évasion de la pression
L'atelier a organisé le cas comme suit:
Redémarrage à chaud → Hausse lente de la pression du rail → Comparaison des fuites de l'injecteur → Vérification des fuites de la vanne limiteuse de pression → Vérification de la sortie de la pompe → Confirmation du redémarrage
Cela évitait de traiter chaque plainte de démarrage à basse pression comme un problème d'injecteur.
Perspectives de cas
Le cas du Burkina Faso démontre pourquoi le diagnostic commun devrait prendre en considération à la foisgénération de pression et rétention de pression.
Une pompe peut produire correctement du carburant tandis qu'un autre composant permet à la pression de s'échapper.
La question utile était:
Est-ce que la pression ne se développe pas parce que le système ne peut pas la générer, ou parce qu'il ne peut pas la retenir?
Questions fréquentes
Une soupape limitant la pression des rails peut-elle affecter le démarrage?
S'il fuit lorsque le rail tente d'accumuler de la pression, il peut contribuer à une augmentation lente de la pression sur les systèmes applicables.
Une fuite normale de l'injecteur prouve-t-elle que la vanne limite est défectueuse?
Non, la puissance de la pompe, les conditions d'alimentation et les autres composants du régulateur de pression doivent encore être vérifiés.
