দক্ষিণ সুদানের এক্সক্যাভেটর কোনও লোড ছাড়াই স্বাভাবিকভাবে চালিত হয় তবে ইঞ্জিনের গতি হাইড্রোলিক অপারেশনের সময় তীব্রভাবে হ্রাস পায় কারণ ইনজেক্টরের ত্রুটিগুলি নির্ধারণের আগে প্রধান পাম্পের লোড এবং ডিস্ট্রোক নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা করা হয়
অপারেটর হাইড্রোলিক সরানো পর্যন্ত ইঞ্জিন সুস্থ ছিল
দক্ষিণ সুদানে একটি প্রতিনিধিত্বমূলক খননকারীর ক্ষেত্রে এমন একটি ইঞ্জিন জড়িত ছিল যা হাইড্রোলিক নিয়ন্ত্রণগুলি ব্যবহার না করা হলে মসৃণভাবে অলসভাবে চলছিল এবং স্বাভাবিকভাবে ত্বরান্বিত হয়েছিল।
যত তাড়াতাড়ি অপারেটর একটি ভারী বুম, বাহু বা বালতি আন্দোলন আদেশ, ইঞ্জিন গতি তীব্রভাবে হ্রাস এবং মেশিন underpowered প্রদর্শিত।
প্রাথমিক অভিযোগটি ছিল, ইঞ্জিন পর্যাপ্ত জ্বালানি পাচ্ছে না।
কর্মশালার পরিবর্তে তদন্ত করা হয়েছিল যেহাইড্রোলিক সিস্টেম ইঞ্জিন থেকে অত্যধিক টর্ক দাবি করা হয়.
ইঞ্জিন শক্তি এবং মেশিন লোড একসাথে নির্ণয় করা আবশ্যক
একটি খননকারীর ইঞ্জিন এক বা একাধিক হাইড্রোলিক পাম্প চালায়।
সম্পর্ক হল:
ইঞ্জিন টর্ক উত্পাদন করে → হাইড্রোলিক পাম্প টর্ক শোষণ করে → হাইড্রোলিক সিস্টেম কাজ করে
যদি পাম্পের স্থানচ্যুতি বা নিয়ন্ত্রণ ভুল হয়, হাইড্রোলিক পাম্প প্রত্যাশিতের চেয়ে বেশি টর্ক দাবি করতে পারে।
ইঞ্জিনটি তখনও টেনে আনতে পারে যখন জ্বালানী সিস্টেম সঠিকভাবে কাজ করছে।
লোডহীন ইঞ্জিনের আচরণ গুরুত্বপূর্ণ প্রমাণ হয়ে উঠেছে
ইঞ্জিনটি গ্রহণযোগ্য প্রমাণিত হয়েছেঃ
- অল্টারনেটিং স্থিতিশীলতা;
- গ্যাস রেসপন্স;
- জ্বালানী চাপ;
- এবং মৌলিক জ্বলন
যখন হাইড্রোলিক সিস্টেম ভারী লোড ছিল না।
এটি একটি ধ্রুবক ইনজেক্টর ক্ষমতা সমস্যাকে কম বিশ্বাসযোগ্য করে তুলেছে।
লোড ইভেন্টের সময় পাম্প নিয়ন্ত্রণ মূল্যায়ন করা হয়েছিল
খননকারীর নকশার উপর নির্ভর করে, প্রযুক্তিবিদরা পর্যালোচনা করতে পারেনঃ
- প্রধান পাম্পের চাপ;
- পাম্পের স্থানচ্যুতির কমান্ড;
- পাওয়ার শিফট চাপ;
- ধ্বংস নিয়ন্ত্রণ;
- ইঞ্জিনের স্পিড সেন্সিং;
- এবং কন্ট্রোলার যোগাযোগ।
সঠিক হাইড্রোলিক কন্ট্রোল কৌশল মেশিন-নির্দিষ্ট।
কেন নিয়ন্ত্রন হারাতে হবে
যখন ইঞ্জিনের ঘূর্ণন হ্রাস পায়, তখন অতিরিক্ত ইঞ্জিন লোডিং রোধ করার জন্য মেশিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা হাইড্রোলিক পাম্পের স্থানচ্যুতি হ্রাস করতে পারে।
যদি এই ফাংশনটি সঠিকভাবে সাড়া না দেয়, পাম্পটি খুব বেশি টর্ক দাবি করতে পারে।
এটি এমন একটি উপসর্গ তৈরি করতে পারে যা ইঞ্জিনের অপর্যাপ্ত জ্বালানির সাথে মিলে যায়।
ইঞ্জিন ডেটা এবং হাইড্রোলিক ডেটা একসাথে তুলনা করা হয়েছিল
কর্মশালায় একই ইভেন্টের সময় উভয় সিস্টেম পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিলঃ
ইঞ্জিনের পাশ
- অনুরোধ করা গতি;
- প্রকৃত গতি;
- জ্বালানী কমান্ড;
- বুস্ট;
- এবং জ্বালানী চাপ।
হাইড্রোলিক দিক
- পাম্পের চাপ;
- স্থানচ্যুতি/নিয়ন্ত্রণ সংকেত;
- এবং লোড রেসপন্স।
এটি দেখিয়েছিল যে হাইড্রোলিক লোড অত্যধিক হয়ে গেলে ইঞ্জিনের জ্বালানী কমান্ড স্বাভাবিকভাবে বৃদ্ধি পায় কিনা।
কেস ডায়াগনস্টিক কাঠামো
তদন্তের পরিণতি হলো:
হাইড্রোলিক ছাড়া ইঞ্জিন স্বাভাবিক → হাইড্রোলিক কমান্ড প্রয়োগ করা হয়েছে → ইঞ্জিন লগ → পাম্প লোড পরিমাপ করা হয়েছে → ডিস্ট্রোক / নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা করা হয়েছে → জ্বালানী সিস্টেম যাচাই করা হয়েছে
কেস ইনসাইট
দক্ষিণ সুদানের খননকারীর মামলা দেখায় যে,ইঞ্জিনের ক্ষমতাএবংমেশিন লোড.
একটি ডিজেল ইঞ্জিন দুর্বল বলে মনে হতে পারে কারণ অন্য সিস্টেমটি এটির উদ্দেশ্যে চেয়ে বেশি কাজ করতে বলেছে।
প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন
হাইড্রোলিক পাম্পের ত্রুটি একটি খননকারীর ইঞ্জেক্টর সমস্যা আছে বলে মনে করতে পারে?
হ্যাঁ, অত্যধিক হাইড্রোলিক লোড ইঞ্জিনের গতি কমিয়ে দিতে পারে, এমনকি যখন জ্বালানী ব্যবস্থা সঠিকভাবে কাজ করছে।
হাইড্রোলিক লোড টেস্টিংয়ের আগে ইনজেক্টর টেস্টিং করা উচিত?
যদি ইঞ্জিন হাইড্রোলিক লোড ছাড়া স্বাভাবিকভাবে কাজ করে, তাহলে মেশিন লোড এবং ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া তুলনা অত্যন্ত তথ্যবহুল হতে পারে।
