Máy xúc Nam Sudan hoạt động bình thường khi không tải nhưng tốc độ động cơ giảm mạnh trong quá trình vận hành thủy lực khi kiểm tra tải bơm chính và điều khiển giảm hành trình trước khi gán lỗi kim phun

Động cơ vẫn hoạt động tốt cho đến khi người vận hành điều khiển hệ thống thủy lực

Một trường hợp máy xúc điển hình ở Nam Sudan liên quan đến một động cơ chạy không tải êm ái và tăng tốc bình thường khi không sử dụng các điều khiển thủy lực.

Ngay khi người vận hành ra lệnh cho các chuyển động mạnh của gầu, tay nâng hoặc gầu, tốc độ động cơ giảm mạnh và máy có vẻ yếu.

Khiếu nại ban đầu là “động cơ không nhận đủ nhiên liệu.”

Thay vào đó, xưởng đã điều tra xem hệ thống thủy lực có đòi hỏi quá nhiều mô-men xoắn từ động cơ.

Phải chẩn đoán đồng thời công suất động cơ và tải máy

Một động cơ máy xúc điều khiển một hoặc nhiều bơm thủy lực.

Mối quan hệ là:

Động cơ tạo ra mô-men xoắn → Bơm thủy lực hấp thụ mô-men xoắn → Hệ thống thủy lực thực hiện công việc

Nếu dịch chuyển hoặc điều khiển bơm không chính xác, bơm thủy lực có thể đòi hỏi nhiều mô-men xoắn hơn dự kiến.

Khi đó động cơ có thể bị ì ngay cả khi hệ thống nhiên liệu hoạt động bình thường.

Hành vi động cơ khi không tải trở thành bằng chứng quan trọng

Động cơ thể hiện khả năng chấp nhận được:

• ổn định khi chạy không tải;
• phản ứng ga;
• áp suất nhiên liệu;
• và quá trình đốt cháy cơ bản

khi hệ thống thủy lực không bị tải nặng.

Điều đó làm cho vấn đề dung tích kim phun không đổi trở nên kém thuyết phục.

Đã đánh giá điều khiển bơm trong quá trình sự kiện tải

Tùy thuộc vào thiết kế máy xúc, kỹ thuật viên có thể xem xét:

• áp suất bơm chính;
• lệnh dịch chuyển bơm;
• áp suất chuyển đổi công suất;
• điều khiển giảm hành trình;
• cảm biến tốc độ động cơ;
• và giao tiếp bộ điều khiển.

Chiến lược điều khiển thủy lực chính xác là tùy thuộc vào từng loại máy.

Tại sao điều khiển giảm hành trình lại quan trọng

Khi tốc độ động cơ giảm, hệ thống điều khiển máy có thể giảm dịch chuyển bơm thủy lực để ngăn chặn tải động cơ quá mức.

Nếu chức năng này không phản hồi chính xác, bơm có thể tiếp tục đòi hỏi quá nhiều mô-men xoắn.

Điều này có thể tạo ra một triệu chứng giống như cấp nhiên liệu động cơ không đủ.

Đã so sánh dữ liệu động cơ và dữ liệu thủy lực với nhau

Xưởng đã giám sát cả hai hệ thống trong cùng một sự kiện:

Phía động cơ

• tốc độ yêu cầu;
• tốc độ thực tế;
• lệnh nhiên liệu;
• áp suất tăng áp;
• và áp suất nhiên liệu.

Phía thủy lực

• áp suất bơm;
• tín hiệu dịch chuyển/điều khiển;
• và phản ứng tải.

Điều này cho thấy liệu lệnh nhiên liệu động cơ có tăng bình thường trong khi tải thủy lực trở nên quá mức hay không.

Cấu trúc chẩn đoán trường hợp

Cuộc điều tra trở thành:

Động cơ bình thường khi không có thủy lực → Lệnh thủy lực được áp dụng → Động cơ bị ì → Đo tải bơm → Kiểm tra giảm hành trình/điều khiển → Hệ thống nhiên liệu được xác minh

Thông tin chi tiết về trường hợp

Trường hợp máy xúc Nam Sudan cho thấy tầm quan trọng của việc xác định ranh giới giữa khả năng của động cơ và tải của máy.

Một động cơ diesel có thể có vẻ yếu vì một hệ thống khác đang yêu cầu nó làm nhiều việc hơn dự kiến.

Câu hỏi thường gặp

Lỗi bơm thủy lực có thể khiến máy xúc trông giống như bị lỗi kim phun không?

Có. Tải thủy lực quá mức có thể làm giảm tốc độ động cơ ngay cả khi hệ thống nhiên liệu hoạt động bình thường.

Việc kiểm tra kim phun có nên thực hiện trước khi kiểm tra tải thủy lực không?

Nếu động cơ hoạt động bình thường khi không có tải thủy lực, việc so sánh tải máy và phản ứng của động cơ có thể rất hữu ích.